- 主题:我算的对么？
如果是你假设的这个理想情况，为什么要持续蹬？和踏频有啥关系？
【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 如果腿劲按无限大，路面按绝对水平，空气阻力忽略不计的话……
: 我这不是理论推导么。
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FROM 111.194.90.*
对于还在思考这件事儿的人来说
巡航踏频要低得多
也就勉强超过80
【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 既想减小消耗延长续航不累死累活，又想提高速度上限变得越来越快，就是痴心妄想，这个对吧？
: 我就是想确认这个事儿……
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FROM 175.160.150.*
瞎想不管实际那90就更伪了
热身开了之后很容易上到更高转
【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 我这不是坐着瞎想呢么。当然不管实际了。
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FROM 175.160.150.*
从我买了踏频器这几天看来，我的踏频基本上能维持在90-95之间。
【 在 aquarion (小日向光 新之闪光) 的大作中提到: 】
: 对于还在思考这件事儿的人来说
: 巡航踏频要低得多
: 也就勉强超过80
: ...................
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FROM 114.246.96.*
齿轮数量固定，但使用哪两个是可调的，就是所谓变速了。所以即使踏频固定轮径固定，行车速度也不是固定的，取决于变速的档位，一般的公路车范围大概是10-40公里时速，满足爬坡和平路飙速的需要了。如果是大pro，推测应该会调整齿轮，把范围搞到20-50或30-60。
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FROM 222.129.0.*
路面绝对水平地面空气无阻力的理论状态下，无论多小的腿劲，都可以达到无限续航+无限高速，呃，应该达不到光速。比如加速到40后停止踩踏，无阻力则速度不变一直保持下去，无限续航…..嫌速度慢，给点力就能获得一点加速度，随着时间累计下来就是无限高速，腿劲大小的差别只是达到某个速度的时间短长而已。
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【 在 jahweh 的大作中提到: 】
: 如果腿劲按无限大，路面按绝对水平，空气阻力忽略不计的话……
: 我这不是理论推导么。
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FROM 222.129.0.*
场地车冲刺赛，最后一圈踏频130到150，12秒功率平均2000到2300W。能蹬多快蹬多久都看大腿了。
【 在 jahweh 的大作中提到: 】
: 前后齿轮的数量是固定的，轮子大小是固定的，所谓的90的最佳踏频是基本固定的。
: 所以按照这个最佳状况，一个车的理论速度值也是差不多固定的。
: 想更快，要么换齿轮，要么换轮子，要么快点蹬，对吧？
: 如果车子不动，想突破速度，那就只能用高于最佳踏频去骑了。
: 是这样吧？
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: ..................
发自「今日水木 on 小霸王学习机」
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