不是主要看人吗。。。
【 在 laomm (青蛙王子捞mm) 的大作中提到: 】
: 你们咋骑得这么快啊，我中午出去溜了一趟，使出吃奶的劲也就均速20出头
: 是不是因为豪车的原因？
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那都差不多，套件是大头
【 在 zhouzhao1989 (zhouzhao1989) 的大作中提到: 】
: 坐垫和弯把都是顶级轻量了。轮子和套件重点，现在轻的轮都1200-1300左右了。
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看了下，adv也碳了啊，这还有啥区别
【 在 gts (黑白颠倒) 的大作中提到: 】
: 21款以后tcr adv 和pro除了od2头管区别就是一个车架，b站上有人对比过，重量完全一样，台产比大陆产做的精细些。
: #发自zSMTH@SM-G9910
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但是大家基本都这么干

人为拉开产品线，比如cervelo叫s3 s5，有没有第三级我不知道，得去查

闪电尊贵的sworks车主和普通的specialized车主，有些时候specialized之间还会分级

canyon ultimate是尊贵的cfr车主，nb的cfx车主，普通的cf的车主

总之，产品策略的因素占一部分，当然大部分也会给一定的区分度，比如更好的碳布，更强的实验室数据等等。
【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 哦。G家内部分级啊。不是通用分级。
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我无所谓。。。反正我是个山地党


公路是个特别老的tcr composite，怀疑还是工厂尾单没有giant贴大小表合格证那种

骑得少，一年骑一次。。。不过今年可能打算骑两月，琢磨换个轮子。。。。没有买新车的打算，公路变化太少了，新车也不会强特别明显。

还是山上好玩。。。



【 在 gts (黑白颠倒) 的大作中提到: 】
: od 1和od 2头管粗细区别，pro把头管弄成跟车把一样粗了31.8，把立选择少了。顶级sl又是个isp一体座杆，割也不是不割也不是，桶轴叉脚好像全碳耐用度低。所以巨大车架咋选自己掂量吧
: #发自zSMTH@SM-G9910
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