- 主题:认真请教豪车和非豪车差多少
刚性也会有很大区别
但是，总统来说区别不大——如果你不追求成绩的话。
至于重量，你看波加查爬坡已经是秒天秒地秒空气的水平了，但是他经常在很多赛段换圈刹版的v3rs，因为跟碟刹版比大概要轻一点点，估计300g，碟刹版的似乎不能做到uci 6.8的限重。
这种东西，你不在乎成绩，就是自己跟自己比，其实真的无所谓，反正就是那辆车，你今天比昨天快，那就是进步了。
不过很多豪车可能会有些性能之外的加成，比如设计的更舒服之类。
【 在 lonei (lonei) 的大作中提到: 】
: 架子是我最不能理解的
: 差那么点重量很重要么
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5%想的有点多，真要有5%，花几万也认了
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 斯特拉95,4000. 同门的卡本，8000，差距还是明显的，但凡骑车的人上去就能感觉到差别，碳架比铝架轻、硬、防震，谁都能感觉出来的。当然真骑起来，速度的确快不了多少，同等水平下速度提升能有5%就很不错了。
: 真追求性价比和够用就好，应该一步到位买个可以长期骑的，目前综合下来，万元出头的碳车基本能 达到要求，比如tcr adv2，大概是12000，或者美利达同级别的碳车，后续可以换个碳刀，然后就不用折腾车了。比这个多花几万的车，提升空间也很有限了。
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40k现在能保证7.5-吗。。。。
感觉现在车都死沉，40k的气动车怕是降不到，爬坡架子应该没问题到是
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 4k和40k估计能差5%，另外40k重量不会7.5kg那么重
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舒适性可能是有提升，但是纯粹的性能应该是没有
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 另外多花几万还是能提升5%，多花几万，车的重量减轻不少，变速刹车都更好了，碳刀碳架相对铝刀铝架的优势还是相当明显了，短途平路可能差别不大，爬个坡试试？骑个长途试试？来个大铁试试，当游泳已经消耗了一些体力，骑车时还要为最后的跑步积蓄力量，这时候多花这几万用处
: 拖韵殖隼戳耍圆恢固嵘5%。
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扫了一眼，碟刹真是重
标价5900刀的canyon，差不多算4万吧？aeroad要7.69，这加脚踏都要快8kg了
ultimate 标7.52，不过是force套件，换ut，加脚踏，里外里差不多7.5？
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 4k和40k估计能差5%，另外40k重量不会7.5kg那么重
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这也不能是原厂配置吧？还是得自己认真琢磨花钱那种。。。。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 现在主流是爬坡架气动修型，像tcr、sl7这种
: tcr 40k很轻松7.5kg以内
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就按功率算呗，一个300w的人，能顶15w吗？
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 重量、气动、刚性、传动效率都有提升，爬坡、平路估计都能提升5%，当然不是平路av
: 20的菜腿来骑
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等等，我发现一个误区，大家讨论这个问题的时候对于几千块钱的基准自行车可能认识不同。。。。。我老拿我那辆几千块的车来比，他可能比市面上还在卖的几千块的车性能好得多
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 首先重点减轻对爬坡是直接的提升，估计不止5%；
: 其次碳架硬，形变少，动力损失小，相对于铝架绝对有提升，提升多少不好说，但是也是有的；
: 另外碳轮组相对于铝轮组的提升是实实在在的，如果用高框碳轮组，相对于普通铝轮组，提升就算没有5%，也有不少了。高框碳刀高速巡航能力不是盖的。
: ...................
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我发现我有点问题，我选的基准点有点问题，我老拿我那辆车作为几千块的基准，实际上你们拿来比的基准可能是ocr 3500这种作为基准
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 应该不止15w
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好吧。。。自己换个碳一体把就能轻好多
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 没见过40k的车骑半年还原厂配置的
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