https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_19539624
很多京城的故事
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写的挺好
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好文章，现在北京骑行氛围真的可以的，周末出去骑车能碰到多少人不说，主要是靠着给车友服务（不是卖车或者车店全职员工），全职谋生的人也有一些了。
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不死骑北京很出名吧，其他地方可能还不太清楚
去年千岛湖比赛某大明星也是骑不死骑的。。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 没听过不死骑。
: 难道这篇是不死骑赞助的广告文章？
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你分析的挺深入挺周全的
自行车二手比较活跃，自身使用过程中耗损和维护保养费用因人而异，个别讲究的人会高一些，普遍来说是低于骑车的定期保养成本的。
像汽车使用一样，有条件对老用户，老车友提供每年几次定期的维保服务的话，挣工时费或物料费渠道价差额，或许也比较可行。
另外，发展维修网络，有些维修可以车友间有偿解决，疑难维修送店用专业工具解决，是种多赢有序的模式。


【 在 lwlb2021 的大作中提到: 】
我观察下来，盈利的车店是这样的
1、开店的时间很长了，因此积累了很多用户，他们可以老带新，换车等等
2、给其中的专业用户提供服务赚钱
3、自己买卖二手车。
4、提供一些二手车买卖的服务，例如二手车打包，一辆100。
5、组织骑行活动，这部分其实不怎么赚钱，主要是为了维系客户，比较松散，车店参与度很少，作为平台存在而已，活动本身不参与，主要是通过这个活动赚一些和车子有关的服务费，例如有些人骑行后回来车子要保养，或者日常保养
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