- 主题:有人亲身对比过美利达king和捷安特tcr adv 3吗
一个铝一个碳，不用比了吧
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喜欢骑就上碳。铝车是入门之选，一换车全都碳的。
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 套件差不多，车架不一样。想知道骑行感受差异明显不?
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碳的更轻便，还更舒适，换上碳刀，颜值更高
人到中年，对自己好点
【 在 longspring 的大作中提到: 】
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: 全碳的话，对于我只是骑游的使用需求有些浪费，我现在用双轴圈刹，觉得圈刹也很美好。轻便又好维护，倾向于圈刹公路。
: 要再年轻10岁，我可能就热衷于刷速度，那一定会很早就选择全碳了。
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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最好的规格12速11 30，14.15.16.17平路连续输出，最大30爬坡
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 锁车骑游党，近期对tcr adv3有浓厚兴趣。有骑过这款车的朋友谈谈感受。
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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材料工艺更的作用更大吧。大环赛验证过的东西，保养好了可劲草就行了。
如果是国产没有比赛赞助的小作坊，那就小心点。有些有比赛赞助的也要小心，比如瑞豹robin evo
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 速别越多，越单薄，感觉耐用方面缺乏保障。断架断链某个时刻突发的摔一下车主损失太大。
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业余大胖子也没几个人能500w输出5分钟、700w两分钟、1000w 10秒峰值吧，。。。
为什么要超期服役？低端配件超期使用更容易挂好吧。。。对比用料上的那十分之一左右的差距，金属的加工工艺才是更重要的。
说这么多，您体重两百几？功率多少w？
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 大pro胜在功体比和持续性输出。但是业余大胖子的瞬时功率对自行车零配件的使用寿命很有杀伤力。
: 比赛用车设计的很精到，越精到的东西，距离设计指标越贴近，越需要按设计指标和使用方法去保养和使用，零配件的超负荷或超期服役就会有很高的不确定性。
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不论什么档次的装备，超期都可能会坏啊。一般档次越低，概率还会更大（禧玛诺牙盘除外哈哈哈）。
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 业余骑行者中，很少有人在意质保期限，好比车架，好比轮胎，超期服役是很普遍的。
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峰值都是讲几秒以上的。冬奥速滑那个武大靖踩台子1940w。基本同等大环赛的冲刺手。 普通人里的胖子骑环法车，真没有必要担心器材的强度
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这是瞎骑吧，破坏性骑法，就像我之前掉链了还重踩一脚。车架直接减值1000块。。。。
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 人和人差异不小，有时还很费解。
: 好比，B站上有人吐槽捷安特的车质量差，他7年骑坏6辆车。当然我也费解，既然差，为啥还能连着买6辆而不换品牌。什么断尾钩断架子之类的故障。
: 我对车维护相对勤快，把报废车修好过，没把好车骑报废过的经验。但是我家里那口子，体重还比我低20公斤，骑车断座管，断中轴，简直让人费解的无语。
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