- 主题:电动车续航里程和电压有关吗，48v50a的和60v50a的有什么区别
跑的快主要是电机功率和扭矩决定的，跑的远主要是电池容量决定的
相同的人骑行相同的电摩用同样速度的前提下，相同安时的电池，60v（5块电池）当然比
48v（4块电池）跑的远
【 在 deusomax (deuso) 的大作中提到: 】
: 假如控制器是60/48通用的，60v除了跑的快点，会多跑很多里程吗
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修改:Scorpi0 FROM 220.160.22.*
FROM 220.160.22.*
大体上没啥毛病
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 无语了。
: 这个帖子里的科学素质，比全民平均科学素质还要低。真是阿猫阿狗都来上网。
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对于相同功率的电机，相同安时规格的电池，个数越多，总电压越大，电流越小，续航越长，没大毛病【 在 FSCMajor (潘驴邓小闲|一等良民) 的大作中提到: 】
: 毛病大了。几乎没有一个说得对的。
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FROM 220.160.22.*
楼主说的是电池组电压，你在说电机额定功率和电压
楼主的电机控制器是48v/60v可转换的，说明电机功率和电压已经已经留足的余度
日常骑行使用功率不一定是额度功率啊
扯太多技术细节没意思，电机电池是相互影响的，要这样说电机的效率也决定续航。
总体说，前提条件一致话，电机决定车速和爬坡能力，电池决定续航里程，电池电压越
大，相同使用功率，电流越小，续航越长没毛病
【 在 FSCMajor (潘驴邓小闲|一等良民) 的大作中提到: 】
: 一个电机的额定功率是由它的散热情况限制的。电流越大扭矩越大，直到电流大到散热不足，温度过高。静止的电机加上驱动电流后产生扭矩，扭矩让电机的转子开始转动，转子切割磁力线在定子上产生反电动势，叠加在驱动电压上降低驱动电流。最终反电动势增大到驱动扭矩等于阻
: 电机的驱动是三对mos管组成的H桥，电机的输入功率取决于H桥控制的占空比。电机设计的时候就考虑了额定电压和功率的。不是你随便换个高电压的电池就可以用的。
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FROM 220.160.22.*
基本原理就是：电池是能源供给端，电机表示做功的能力，行驶的过程是消耗做功消耗能量的过程，能源供给越充足，行驶的越远。
拿汽车比方，就是发动机（电机）总体决定速度和爬坡能力
油箱大小和燃油质量（电池安时和个数）总体决定续航里程
当然两者还是有相互影响的地方，如果总是高速行驶，也影响续航里程；发动机燃烧效率低
也影响里程。
【 在 deusomax (deuso) 的大作中提到: 】
: 背后原理是啥？
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FROM 220.160.22.*
同意
【 在 FSCMajor (潘驴邓小闲|一等良民) 的大作中提到: 】
: 好，不说细节。就说楼主这个问题。首先楼主单位用错了，电池的容量是ah，不是a
: 相同车速，电机输出功率一样，
: 48V50ah的能量是48Vx50ah=2400Wh。
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