你这个说法很多地方也不对。

一致性是电池的命根子，是最重要的要求没有之一。安全性都得排在它后面，因为不一致是产生一切问题的根源，哪有什么差一点也能用之类的说法。

一致性差就意味着充电和放电的时候负载不均匀。而电池内阻是正比于衰减程度的。更高的内阻串联的时候会承受更高的压降，产生更大的温升，这些都是一个正反馈过程，会让原本薄弱的地方更弱。所以电芯不一致，很快就会变成某颗电芯别人在放电它在充电，或者充电就超压的极端场景。这一点哪怕不去做分析，大家生活中5号电池串联的场景也经常有体会的。比如4节电池串联，经常是某颗电池彻底没电甚至漏液，但同时其他电池电压依然很高的情况。甚至生活常识都是这种情况下必须全部更换。

所以任何需要串联的类似电池形态的东西。哪怕是太阳能电池，电容，都是对不一致性很敏感的。锂电池领域三元对一致性要求一定是比铁锂要高的，铁锂倒是可以说差一点问题也不大。因为铁锂皮实耐操，有的甚至过放电到零伏都跟没事了一样还能恢复，三元这么来一下就报废了。

但另一方面，三元和铁锂最大的区别也就是这个不一致性。以当年tesla用的松下ncr18650b为例，这个电池的一致性在业内号称如果你测出不一致，你应该首先怀疑你的测量设备。我当初大概总共买了120节tesla的ncr18650b拆机电芯来改装我的滑板车。我本来一节节的测内阻还想着做下匹配，结果分了半天发现每颗内阻都几乎一样，误差精确到0.1毫欧。凡是我测出来的不一致都是触点没卡好接触不够好。到最后我放弃了，根本就分不出区别来没必要做匹配。

所以我自制的电池就只用ncr18650b（还有一些它的衍生型号，比如dyson的电池包我就用它的动力型）。我的滑板车累计滑了好几千公里，到最后车坏了电池包都没感受到衰减。我10年前用ncr18650b改装的拖地机器人，中间可能放了5年没用，但开机依然有电，并且至今依然能用续航充足（当初改造完能连续拖地8小时，现在没测过反正依然能连续工作足够久）。

铁锂的问题除了一致性差外，还有能量密度大致只有三元的一半（按单位体积），以及冬天衰减非常严重。这里我并不认为冬天铁锂的容量衰减可以用一句“大容量”就轻描淡写的忽略过去了。首先你又不是公交车有超大的体积，用铁锂本身就相当于容量要打个对折。冬天铁锂再打个对折，顶天了就只能当1/4容量的三元看待了。况且这里还有个一致性因素没考虑呢。电池包的温度能处处一样？在低温场合下铁锂的容量本来就非常容易受温度影响，电池包不管是充电还是放电一定是内部电芯比外部电芯热的，温度梯度产生的不一致性铁锂怎么办？

所以现在的整车的电池包，内部都是带液冷循环的。这不仅仅是为了冷却，更重要的是控温。温度平衡和电压平衡是一样重要的。铁锂那还再加个自加热。BMS是一个相当复杂的课题。我可以自己设计主动、被动平衡电路，设计整套BMS系统。我也有点焊机，也自制过点焊机。但我现在自己都不diy电池包玩了，就是因为我搞不了温度平衡（其实也不是真搞不了，只是这么diy太复杂了不想折腾了）。我是看到了更多的潜在问题，出于安全和责任的原因我就不再碰这个了。
当然，我这里并不是说外面卖的各种电池包（包括上市公司出品）就有多靠谱。在我看来除非是车规级的电池包，电驴级的都差不多。主要是出事责任不会落到我头上而已。

【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 哈哈 真好玩 和我年初想弄电池的时候 遇到的一模一样
: 他们说的一半对一半错
: 铁锂的电池一致性的确非常差，所以就会出现他们说的各种问题
: ...................
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