市值蒸发96%，无奈降价求活！电驴界的“爱马仕”，败给了野心
奇点聊财经
2024-01-21 20:57
天津
在两轮电动车的江湖里，一直流传着“南雅迪、北爱玛”的传说，但除了这两名大师之外，还有一名“高手”威震江湖！
它就是小牛，这个被称为“电驴界爱马仕”的品牌，成立仅4年就登陆了美国纳斯达克，而且产品定位高端，毫不掩饰其押注高端市场的野心。
然而，小牛的股价在2021年2月达到顶峰后，便一泻千里，至今市值仅剩1.38亿，已经跌去了96%。
市值缩水的背后，是小牛的营收连续多个季度下滑，为了挽救颓势，小牛也开启了双11、元旦等节日的降价促销，优惠力度甚至远超同行，如今的小牛在为生存而战！
小牛曾经“遥遥领先”
小牛电动的创始人叫李一男，曾经是华为公司最年轻的副总裁。
27岁就身居高位的他，被业内称为“科技鬼才”，足以窥见李一男不俗的实力。
普通人创业得绞尽脑汁到处拉投资，天才创业不愁没人送钱，资本市场生怕自己投晚了、投少了。
小牛的车都还没影时，各大VC机构就已经给他投了5000万美元。
顶着这样的光环出生，小牛也不负众望，打出“开创智能两轮电动车新品类”的旗帜。
想象一下，当别人都在园区停车场里费劲辨认自己的小电驴时，你可以通过APP定位，并使用NFC开锁。
然后长腿一迈，你跨坐上酷炫的小牛电动车，在众人羡慕的目光中，疾驰而去。
尽管逃不过打工人的通勤生活，但是高品质的服务体验却是很多年轻人追求的。
这种“重塑产品认知”的高端打法，让小牛电动车创立仅4年就成功登陆美国纳斯达克。
要知道，同行前辈雅迪、爱玛可都是用了至少20年的时间，才走到了上市这一步啊。
2021年，小牛的营收和净利润双双问鼎高峰，分别为37.05亿元和2.26亿元，销量也突破了一百万辆。
虽然和两家老前辈的千万辆级别还有差距，但跟小牛自身比起来，销量增长率已超70%。
眼看着前途大好，小牛喊出了“年销量600万辆”的口号，要成为“城市出行第一品牌”。
可没想到，仅在一年之后，“电驴届的爱马仕”就遭遇了滑铁卢。
小牛遭遇滑铁卢
从2022年第4季度开始，小牛就由盈转亏，至今已连续4个季度亏损。
财报显示，2023年前3季度，小牛电动车只卖出去了57.23万辆，亏损高达1.42亿元。
小牛的业绩为啥突然急转直下？
一方面跟经销商的“跳反”有关系。
大家如果买过电动车就会知道，大部分人都会去线下店买车。
一方面能亲自感受真车，另一方面也便于后续维修。
因此，“经销加盟”一直是两轮电动车的主流销售模式。
相比于其他传统品牌，小牛对加盟商的要求则更为严格，店内只能售卖小牛的车。
小牛当初为了快速扩张，开了大量的线下门店，从2018年底至2021年底，3年时间里线下门店从760家狂飙至3108家，但僧多肉少，急速扩张的加盟店遭遇了生存危机，而不得不选择退出或者改行。
有加盟店主抱怨说：“小牛价格高，销量起不来，只卖他家的车连租金都挣不回来。”
另一个关键的问题就是价格。
当前，小牛电动车单辆均价在3000元左右，2023年甚至还推出了售价3万元的新款。而传统品牌的车均价只需1500-2000元。
在前几年消费升级的浪潮中，还有不少消费者愿意花高价体验一下小牛，但随着经济增速换挡，人们的消费心理变了：
不就是个电动车么，能高端到哪里去？随便买一辆，有的骑就行了！
再加上在电动车管理日益规范的大背景下，曾经风靡一时的“个性化改装”几乎已没了市场。
另一个小牛引以为傲的标签——智能化，也不再是他家独有的技术。
行业竞争环境更是激烈，不仅有爱玛、雅迪等老牌车企的围追堵截，更有同类竞品九号公司的迎头赶上。
在这种“前有狼、后有虎”的情况下，小牛电动终于扛不住了。
“开小差”的创始人
俗话说，初生牛犊不怕虎，可这只牛犊是出生不久就“没了娘”。
在小牛电动成立一年后，其创始人李一男就因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走。
尽管没了核心人物，可小牛却顶住了各方压力，不但造出了车，还成功上了市。
经过了这次风波，李一男或许不再担心小牛的成长，出狱后便没有再担任公司的高管。
2020年底，他成立了江苏牛创新能源科技有限公司，宣布进军新能源汽车行业。
李一男明确表示，这款名叫NIUTRON“自游家”的电动汽车与小牛并无关系。
比起小牛当初的“一飞冲天”，NIUTRON的故事只能用“黯然落幕”来形容。
2023年4月，NIUTRON APP宣布停止服务，官网无法访问，官方微博也全部清空，项目似乎就此结束了。
而就在李一男离开后，小牛的另一位创始人胡依林也辞职了，二次创业投身腕表领域。
如今，只剩下后来加入的CEO李彦，还在苦苦支撑“最初的梦想”。
可面对连续4个季度的亏损，他还能坚持多久呢？
说到底，小牛还是败给了自己的野心，一心押注高端化，却没料到市场环境剧变；盲目扩张太快，结果被经销商反噬。
写在最后：
有些人把创业项目当自己的孩子，有些人只喜欢挑战创业的过程。
“生”在哪个人家，是产品们各自的命数。#鲲鹏计划#
市值蒸发96%，无奈降价求生存！电驴界“爱马仕”，败给了野心！
遐不作育
2024-01-19 11:01
山西
在中国电动车江湖中，一直有一则令人瞩目的传说，关于一位名叫小牛的创业者，他
的公司被誉为“电驴界的爱马仕”。然而，这个传说并非一帆风顺，而是一段曲折的
创业历程，充满了挑战和反思。
小牛电动车的创始人李一男，曾是华为公司最年轻的副总裁，这一身份为他带来了许
多资源和声望。于是，当他决定创办小牛电动车时，各大VC机构纷纷投资了5000万美
元，为小牛的创业之路提供了资金的支持。这个创业故事开始得如此顺利，让人不禁
对小牛电动车的未来充满期待。
小牛电动车打出的是“开创智能两轮电动车新品类”的旗号。在这个时代，人们已经
不再满足于传统的出行方式，他们渴望一种更加智能、便捷、时尚的交通工具。小牛
电动车应运而生，通过APP定位和NFC开锁等高科技手段，为用户提供了前所未有的使
用体验。
在2021年，小牛电动车的业绩取得了高峰，营收和净利润分别达到37.05亿元和2.26
亿元，销量更是突破了一百万辆。虽然与同行前辈的销量还有差距，但小牛自身的销
量增长率已经超过70%。
这让人们对小牛电动车寄予了更大的期望，公司也因此喊出了“年销量600万辆”的
壮丽口号，立志成为“城市出行第一品牌”。然而，事实往往并非一帆风顺。
从2022年第4季度开始，小牛电动车的业绩由盈转亏，至今已连续4个季度亏损。在2023
年前3季度，小牛电动车仅卖出57.23万辆，而亏损高达1.42亿元。那么，小牛电动车
为何会从风光无限走向滑铁卢呢？
电动车行业中，大多数消费者选择到线下店购车，以便能够亲自感受真车，并为后续
维修提供便利。而小牛电动车为了快速扩张，在3年内开设了大量线下门店，数量从
2018年底的760家激增至2021年底的3108家。由于加盟商要求过于严格，店内只能售
卖小牛的车，许多加盟店面临了生存危机，不得不选择退出或者改行。
加盟店主直言：“小牛价格高，销量起不来，只卖他家的车连租金都挣不回来。”另
一个关键问题在于产品定价。小牛电动车的单辆均价在3000元左右，甚至在2023年推
出了售价3万元的新款。相比之下，传统品牌的车均价只需1500-2000元。
在前几年的消费升级浪潮中，消费者或许愿意花高价体验小牛电动车的高端感，但随
着经济增速换挡，人们的消费心理发生了变化：电动车只是个代步工具，何必追求过
于高端？这种心态使得消费者更倾向于选择价格更为实惠的传统品牌，对小牛电动车
构成了竞争压力。
与此同时，小牛电动车曾引以为傲的智能化标签也逐渐失去独有性。随着整个电动车
行业的发展，智能化技术变得越来越普及，不再是小牛电动车独有的卖点。行业竞争
加剧，不仅有雅迪、爱玛等老牌车企的竞争，还有同类竞品九号公司的迎头赶上。在
这种“前有狼、后有虎”的竞争环境下，小牛电动车最终难以承受压力，亏损连连。
在这一段曲折的创业历程中，小牛电动车的命运似乎被其野心所败。虽然公司一直押
注于高端化市场，但却未能预料到市场环境的剧变。盲目的扩张使得加盟商反噬，产
品定价高昂让消费者望而却步，智能化标签也逐渐失去独有性。在激烈的竞争中，小
牛电动车最终难以逃脱困境。
这一段故事不禁让人深思。有些人将创业项目视为自己的孩子，对其寄予厚望，努力
呵护成长。然而，创业之路充满了未知和挑战，成功并非唾手可得。有时候，产品们
的命运就像个体的命运一样，需要在市场中经受考验。
小牛电动车的故事告诉我们，在创业过程中，创新固然重要，但更需要敏锐地洞察市
场的变化，随时调整策略。
同时，与合作伙伴保持良好关系，保持灵活性，是应对市场变化的关键。或许，小牛
电动车的故事能够给未来的创业者以启示，让他们更加谨慎地面对创业的曲折和风险
，用更加聪明的方式引导自己的创业之路。
【 在 Nay 的大作中提到: 】
: 你编的新闻？张嘴就来啊
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