只是出厂销售不让装，买回来需要，自然还会配各种东西。

这就是某些人不管市场实际需求，定一个规则，然后最终使用形态没变，有啥实际意义？
【 在 gxmm 的大作中提到: 】
: 标  题: 新国标电动车愁坏宝妈：为安全牺牲实用性，接娃之路如渡劫
: 发信站: 水木社区 (Thu Dec  4 14:20:32 2025), 站内
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: 最让宝妈们头疼的问题，集中在车辆的实用性设计上。为了满足新国标对整车重量（如铅酸电池车≤63kg）和材料（如塑料件占比≤5.5%）的严格限制，许多新款电动自行车在设计上做出了大幅“牺牲”。首当其冲的便是座位和储物空间。以往宽敞的后座被缩短至仅有35厘米左右，甚至一
: ┏敌臀思踔刂苯尤∠撕笞杓啤Ｕ馊媒铀秃⒆映闪四烟猓杭幢阏策允许载一名儿童，但狭窄的后座让孩子坐得非常不舒服，只能紧紧抓住大人，毫无支撑；对于二胎家庭而言，原本“一拖二”的便捷出行方式更是成了奢望。一位宝妈的吐槽直戳痛点：“我买电动车就是为了接孩子，取
: 消了后座，我花几千块买辆车当摆设吗？”
: 与此同时，储物空间的大幅缩水也让日常使用变得狼狈。曾经能轻松放下书包、水壶和雨衣的车筐和座下储物格，如今变得“寸土寸金”。有家长分享，下雨天书包和雨衣塞不进车筐，导致书包滑落被车轮卷湿；早上去菜市场买的菜，也无处安放。这些看似细节的改动，却实实在在地增加
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: 新国标的另一个核心争议点是严格且无法破解的限速。25km/h的最高时速，并增加了超速自动断电的功能，虽然从源头遏制了“电驴飙车”的风险，但在实际使用中也带来了新的问题。许多家长反映，这一速度与自行车相差无几，在需要赶时间或早晚高峰通勤时效率低下。更危险的是，当
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: 面对这些来自民间的普遍吐槽，不少人也指出了政策制定中可能存在的“脱离群众”问题。有观点认为，政策制定者可能更多地考虑了单人通勤的理想模型，而忽视了广大家庭，特别是多孩家庭接娃、买菜等现实刚需。当专家建议家长改乘公交或私家车时，更被许多普通工薪家庭视为“何
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