- 主题:我们这二线城市的机场突破1000万了
增长很快啊。
某三线机场，09年532万，现在还没过千万。80年代曾经排名全国前10
【 在 headmasters 的大作中提到: 】
: 2019年12月30日
: 我记得很清楚2009年当时不到220万
: 10年，接近原来的5倍
: ...................
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FROM 129.57.73.*
不是
【 在 wshy 的大作中提到: 】
: 东三省？
: :
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 74.99.90.*
04年还是排名21位，19年肯定是奔40去了。
03年以前的详细排名表没有找到
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 桂林
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FROM 74.99.90.*
应该从来没进过前四，不如西安。而且90年代已经下坡路了，80年代初期有可能进前5-6
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 九几年那会应该是top4.
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FROM 74.99.90.*
基础相对强其实是在80年代。97年很多省会已经发展起来了。
97年是两江机场开通的第一年，好像是186万人次。99年破200万。那两年油价比较便宜，全国民航增速都不慢，而且新开通了很多机场，比如禄口，龙洞堡。
其实也可以理解。80年代民航主要服务的是老外/港澳台胞，还有个别高干。90年代已经向公务商务乘客普及，2000年以后开始向普通消费者普及。桂林的公务商务和普通乘客客源都有限，没有省会地位吃很多亏。
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 好像97年就破100万了，基础不错，可能没能做强做大
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FROM 129.57.73.*
另外桂林这20年增速虽然远低于全国水平，但是居然没比PEK低太多。99年PEK客流相当于全国的30%，现在只有大约15%了。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 基础相对强其实是在80年代。97年很多省会已经发展起来了。
: 97年是两江机场开通的第一年，好像是186万人次。99年破200万。那两年油价比较便宜，全国民航增速都不慢，而且新开通了很多机场，比如禄口，龙洞堡。
: 其实也可以理解。80年代民航主要服务的是老外/港澳台胞，还有个别高干。90年代已经向公务商务乘客普及，2000年以后开始向普通消费者普及。桂林的公务商务和普通乘客客源都有限，没有省会地位吃很多亏。
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修改:gjq FROM 129.57.73.*
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国内不吃中转这一套，而且地理位置不适合中转。东南亚航线有希望，但是被壮府压制
而且再说了，这20年跟PEK增速差距不大，虽然PEK在99年/08年扩建两次，桂林只是18年完成的扩建，能力还没有生效。
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 定位不对，当时可以搞中转啊，国内外的中转集散中心
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修改:gjq FROM 129.57.73.*
FROM 129.57.73.*
桂林目前只有几个港台旺季航班，一个汉城的国际航班。唯一的东南亚航班还要经停壮府
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 壮府是哪里？东南亚中转就可以了，看看昆明
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FROM 74.99.90.*