我国内地有31个省市自治区，但并不是每两个省会（或首府）城市之间都直航。最简单
的例如北京到天津，还有上海到杭州，距离太短，根本就没有开航线的必要。



东部地面交通稠密，只有西部才有“空中通达全国”的需求和条件。例如昆明，那里旅
游发达，全国各地的人民都想去逛逛“彩云之南”。此外还有成都和重庆，经济发达，
商业活动频繁，也应该与全国其它省会都通直航。



但昆明与贵阳之间很早就有铁路，夕发朝至的普速列车卧铺只要150元，所以拉总不记得
这条线路上是否有过民航。西安曾经“与全国省会通航”，但现在已经不是了。至于成
都和重庆，虽距离更近人口众多，以前确实有过“川渝快线”。只不过高铁开通之后，
民航就再也不见踪迹了。

乌鲁木齐远在边陲，人口也不少，按说它才是我国最有资格与其它所有省会通航的城市
。但不幸的是，它现在没有拉萨航线。也许是飞越唐古拉太危险，也许是客流不足，总
之它只差这么一条航线就能“通达全国”了。



东三省也不行，哈尔滨、长春与沈阳之间距离太近，铁路太方便，没有这种可能。同样
的，福州离杭州和南昌太近，武汉离南昌和长沙太近，合肥离南京太近，重庆离贵阳太
近，石家庄离太原和济南太近，兰州离西宁太近，郑州离西安和石家庄太近——都没有
航线。



其实距离也不是问题，例如温州与杭州之间就有航线，长期90元。但问题是我国民航效
率太低，机场太远，前前后后花六七个小时去坐趟飞机，完全不如火车——其实不怕赔
钱的话，火车也不是问题！例如西安与郑州间就有人开过航线，那时候梁静茹正火，可
能是她给的勇气。



呼和浩特是距离其它省会城市都较远的一个自治区首府。虽然现在与北京有了高铁，但
国航仍然坚持每天两个航班，其中一个航班由国产ARJ21执行。所以呼和浩特也是具备“
与全国通直航”的省会级城市。但拉总查询发现，它竟然没有拉萨航线——是草原人民
不喜欢大山，还是雪域人民不喜欢吃羊？现在拉萨机票便宜的一塌糊涂，无论如何这都
不应该！



同样的还有海口，海口是我国“内地唯一大岛”，民航优势明显。但海口莫名其妙地与
银川之间没有直航——省会级城市间的航线都是“票房保证”，海航还不赶紧申请一条
？



这么数下来，全国就只有两个省会城市与全国其它省会通直航了。一个是广州，它是我
国南方的政治文化中心。另一个是谁呢？是南宁，广西壮族自治区的首府，美丽的花园
之城。



广州与南宁间只有550公里，而且有高铁相连。但因为是山区，高铁也得开行三个多小时
，所以民航依然有一点点市场。现在南方航空在两地之间有两个直航航班，在维持着彼
此“与全国各省会都通航”的伟大称号。



要是高铁提速到350公里，一个半小时抵过，那就没戏了。
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