- 主题:借人气喷一喷跨太平洋航线的现状
怎么可能没人坐?现在一大半人都被迫从香港台北日本韩国土耳其迪拜吉达法兰克福甚至亚的斯亚贝巴转机，转机票价是19年直飞价的2-3倍。
【 在 baptista2023 的大作中提到: 】
: 估计恢复到哪怕三分之一的航班也没人坐了吧，脱钩不是闹着玩的
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FROM 74.99.91.*
美国没有损失。
美国航空公司现在根本没有足够的飞行员加开航班，加开的话光是飞行员成本就比对手高很多。
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 美国自己损失也不小
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FROM 74.99.91.*
中美航班从来没有到过一周400多。现在每周36班大约是高峰时的1/9
中美航班乘客主力是留学生和华人华侨，留学生现在大约减少了20%，华人华侨数量在增加，就算国内旅游的少了，留学生和华人回国不会少。我认识的大多数人都在观望机票，等着下一次回国，过去9个月飞过的人，除了几个公款到美国开会的，全是经过其他地方转机。公款的也有不少选择转机的
【 在 baptista2023 的大作中提到: 】
: 都抬到这份上了那咱就仔细掰扯掰扯，首先咋证明有一大半人“被迫”走的这些地方中转，不是一半，不是一小半而是一大半？第二咱就说一大半人被迫中转，前文说了现在直飞航班的数量仅仅是19年的十七分之一，按照我说的恢复三分之一，也还是目前航班量的6倍左右，您这“一大半人”填到这六倍的航班里面估计连个响动都没有了，要知道所谓转机航班可不是专拉你中美之间的旅客的，一个航班有二三十个座位给中美旅客了不得了。凡事都要仔细推敲推敲，别上来就一个反问句好像占领了真理的制高点，结果让自己下不来台
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FROM 74.99.91.*
“疫情前，中美两国每周有332个航班，目前每周只有合计24个航班，不到疫情前的10%。中美两国有大量旅客往来的需求无法得到满足，只能通过第三国中转，舟车劳顿。逐步恢复中美航班，对于两国公民往来能够提供很大便利。”民航专家林智杰向证券时报记者表示
为什么国航有60，总数就一定有400?
18年美航的芝加哥到北京上海的航班都停运了，总数一周也就剩14个左右。达美也就大约28个。南航也就纽约洛杉矶两个航线，21个航班。
【 在 baptista2023 的大作中提到: 】
: 好好好，您说啥就是啥，您说中美航班没到过一周400多就没到过，您知不知道2019年光国航一家每周就将近60个航班？如此算来中国四大两小加上美国三大达到400应该不是难事吧？您说华人华侨在增加那就是在增加，这事咱不了解就不能否认，我只知道旅游和公商务这两块疫情后随着脱钩是断崖式下降，而且这些留美的二代们恐怕也听说了国内的种种传闻不敢频繁来往了吧？
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FROM 74.99.91.*
现在已经恢复到70个了。
明年4月肯定还会再加一次。关键是美国国内还有大西洋航线需求下来了，好几家公司最近都经营困难，美国公司有多余的飞行员和飞机了。
之前美国公司不让美国交通部加，就是觉得自己加了中国航班就得减其他航班，还把中国航线价格打下来了，不划算
【 在 Flip 的大作中提到: 】
: 对等加开美中只能37开，所以谁都别加;利好中间第三国及香港。
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