我觉得1,2,4,5都不是我多次遇到不停廊桥的原因，
3这个原因我就不知道是不是了，我也不知道它要停多长时间，
另外所谓不满足拖曳条件是啥意思，
我所说的都是很普通的机型，例如a320,
而且，有时候是白天到达，有时候是晚上到达，
都存在大量（甚至是多数）廊桥空着，而它不停的情况。
【 在 Thomasshit 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 解释一下为什么感觉国内坐飞机总是远机位
: 发信站: 水木社区 (Sat May 27 17:29:14 2023), 站内
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: 【 在 wuduan 的大作中提到: 】
: : 这种解释我早就看过了
: : 能解释一下为什么我很多次远机位的时候，
: : 发现大部分廊桥还空着？
: : ...................
: 有桥不用主要有5个原因（极端个例就不列举了）。
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1. 机位型号和飞机型号不匹配。: 不同机型的飞机的机长、翼展、舱门的大小、位置不一样，不同型号的停机位道面强度、大小、廊桥活动范围也不一样，两者必须匹配才能停放。
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2.国际国内廊桥不能通用: 国际廊桥属于口岸管制区，无法停靠国内航班。同理，国内廊桥也不能停放国际航班。
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3.航班时刻或客座率不适合停靠廊桥。: 其实工作人员和旅客的诉求一样，不可能有满足条件的廊桥故意不用，机场和航空公司工作人员会努力提高旅客廊桥使用率。
: 例如情况一：
: 某一个航班停场时间太长（6小时），又不满足拖曳条件的话，把它放在廊桥上就会导致后面有3个停场2个小时的航班要放远机位。这样工作人员会选择让另外三个航班上桥而把这个航班放远机位。
: 例如情况二：
: A航班（50名旅客）和B航班（100名旅客）都是停场2个小时，如果只有1个能满足它俩使用的廊桥一般会优先给B航班。
: 在机位分配考核规则上，管理方会有很多绩效指标约束、激励分配人员，以便于更多的旅客使用廊桥。
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4.飞机有停靠远机位的需求: 飞机不满足拖曳条件，又需要在远机位进行维修、清洗、检查等作业。
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5.近机位（廊桥）因施工运维或改造处于停用状态: --
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: ※ 来源:·水木社区
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