- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
首都机场MU CZ全部搬离也确实不合理和过于极端，至少可以不保留在PEK的分公司和基地，当作外站来运营部分班次
除了南城，PKX到西城、海淀南部、东城还是有比较优越的地理位置和交通配套的，但覆盖的北京优质区域确实还落后PEK不少。MU和CZ的分公司所在地进京航线，很多都是优质商务线，放几班去PEK估计对北京的航空市场都很不一样
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金融街这边打车时间和体验应该差不多？主要是距离远10多公里导致价格贵几十？价格不敏感的群体应该不太介意，敏感型有地铁
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 西城要打车也是去首都机场能接受
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我本想表达的意思是MU CZ不在PEK放大型基地和大量过夜，北京分公司的主力留在PKX，PEK作为外站。就比如南航的干线譬如CAN\SZX\CSX\WUH\HRB\URC\CKG-PEK，都可以从南航总部及各分公司所在地出机组。MU进京商务干线SHA\HGH\NKG\XIY\KMG\LHW\HFE\CTU\CAN也是类似
【 在 ABARTH 的大作中提到: 】
: 飞行员和空乘折腾啊
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没说全部搬走啊，只是说假设，假设PEK重新给MU/CZ一些时刻配额，可以用于这些航线，不在PEK设基地，由其他分公司出机组。全部不允许CZ在PEK、和MU在PEK只有飞上海的航班，实在有些不合适，比如美国纽约地区，三大航司、联盟各有侧重，但不至于某个机场一班不飞
国航常旅客的点，base北京是选择CA的多，但是在上海和广深，以及其他分子公司所在地，选择东南的也不少，这部分东南的会员如果进京常去的目的地在PEK大优势的区域，至少东南喝点汤
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 这些都回首都的话，你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧？还大部分都大宽体，那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了
: ，800亿投资何年何月才能回本呢
: 东南两家北京基地的主力航线恰恰是这些商务干线，你把它们都搬走，那跟基地搬家也没区别了，基地毕竟是为飞机和航班服务的
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我一直觉得对于地铁出行为主的人群来说是毫无影响的，甚至比PEK更方便。自驾接送或者在机场泊车的影响也不是很大，高速公路上速度开起来多10km也就是往返多15分钟和多费点油的事。最受影响的是喜爱打车出行又相对对打车价格有所顾虑的人群。
【 在 jdk140 的大作中提到: 】
: 10公里不要紧，只要机场快线24小时运行、频率增加50%、北端连接7号线就行。现在还是
: 不够方便，尤其是半夜没有车。
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20分钟已经很快，本来就是按160快线设计的，再压缩成10分钟意义不太大吧而且造价和车票肯定会贵好多，而且草桥换乘19号线到北城很方便，以后还可以在丽泽换乘好几条线路
【 在 VSE 的大作中提到: 】
: 20分钟只是实际运行时间，还得算上等待时间呢
: 在我看来，要么草桥-大兴装磁悬浮，要么就是大兴机场线直接地铁通到北城，中间可以和各条地铁线路无缝衔接。
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主要是贵，打车距离远的每公里单价会加收返空费，按照出租车计算远10km对应车费贵35吧，20km贵70
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 大兴机场打车很不方便？没去过大兴机场的人想问问。
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我是比较看好大兴机场的，还呼吁东航要多开SHA-PKX，搞得PKX这边想坐东航去SHA都没多少航班。但是航司收益上估计在大兴确实吃亏，广深线南航宽体率下降好多，完全竞争不过国航了
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 完全没有必要，这几个航线我经常做，上座率非常好
: 【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: : 我本想表达的意思是MU CZ不在PEK放大型基地和大量过夜，北京分公司的主力留在PKX，PEK作为外站。就比如南航的干线譬如CAN\SZX\CSX\WUH\HRB\URC\CKG-PEK，都可以从南航总部及各分公司所在地出机组。MU进京商务干线SHA\HGH\NKG\XIY\KMG\LHW\HFE\CTU\CAN也是类似
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我刚刚另一个回帖说，习惯日常地铁出行的，和完全不care打车费的以及自驾的，受影响都不大，最难受的就是喜欢打车出行又在意打车费用的情况，远出来的距离打车费就翻倍了，尤其是对于机票报销来说，PEK机票贵也是反正报销
【 在 henim 的大作中提到: 】
: 是的 打车到牡丹园以后，还要坐两趟地铁，有那时间早就到了首都机场
: 舒舒服服的
: 即使我住牡丹园 也是打个车去首都方便
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FROM 114.103.197.*
改为海淀朝阳北部比较合适吧，西边复兴门-公主坟一线，大兴机场可能还有点优势，东边双井以南的朝阳南部，地铁去大兴也快，国贸也没太悬殊
【 在 dw0225 的大作中提到: 】
: 对于海淀朝阳居民来说,大兴太远了.
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