- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
PKX飞比高铁香啊，抓PKX比PEK优势的北京市场，比如base北京的东航会员，常从PKX飞东航各商务干线的（以前MU的PKX-SHA太少唯独去上海还得跑去PEK），再比如上海以SHA出行为主，前往北京的目的地是PKX比PEK优势的地方。好在这个航季MU真的增班PKX-SHA了
【 在 jdk140 的大作中提到: 】
: 非转机乘客高铁，转机乘客PVG。BJS到SHA的航班抓哪部分市场呢？
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南航是500元以上票价赠送机场线车票，东航之前赠送过，另外也宣传过在航司渠道可以买8折票，东航厦航都实测过，到草桥28，就觉得还行
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 这是最大的问题，北京地铁机场线价格又贵，服务时间又短
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那是怎么说？你要说东北边三元桥望京这种，那确实差距悬殊
【 在 henim 的大作中提到: 】
: 兄弟 打车费可不是翻倍那么简单
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 114.103.197.*
国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘
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FROM 114.103.197.*
这个是我没注意，但北京的情况，肯定不是南航放弃PEK
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 美联航22年10月以后就不飞JFK了
: 以前美国航空公司多的时候这种事情更普遍
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我觉得对天津来说只能算多一个选择，毕竟天津滨海机场离市区也很近，再加上打车也便宜，太方便了，天津滨海就是天津版的PEK对上PKX。而且站在航司角度，航司不喜欢对票价极度敏感的客群，要的是全价也不care的客群，如果在一个机场运营的航司得不断的靠低价机票，去抢另一地的市场，那本身这个机场就低了一个级别
【 在 yangxi1939 的大作中提到: 】
: 怎么可能
: 北京大兴航班多多了
: 越临近节假日购买的话去，天津机场机票越贵
: ...................
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是的，国航反而送轨道交通票很积极。大兴机场这边，最初南航最厚道，高价舱位送接送机等，畅游中国这种都送大兴快线票，大约22年初南航缩水成500以上票价才送，东航变为非积分票都送，好像24年东航政策到期了，可以8折28元买，厦航也可以8折买，当初大兴刚开航是宣传可以和机票同时购买8折快线票，实际上有些航司接口没做好，知道这个政策的人也不多，我以前有东航机票的时候会多囤几张8折的，后续可以退。快线的价格，没座位是有点亏，体验就不如机场巴士，另外现在首都机场坐机场巴士的人好少，有次0点左右落地，观察了一下到达区几乎全部都是去网约车出租车和自驾的，大巴只有个位数乘客。
PEK可以地铁15号线，或者东直门有850快，大兴这边南三环有几班9xx公交可以到垡头，转兴航城1路。但我觉得这些方式太浪费时间和折腾，必要性不是很大。总的来说机场线定价非常“巧妙”，没有太好的替代方式
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 国航是花钱的票（除了中转小于6小时的联票）就送，但除了你说的以外，其他航司好像就不送了
: 北京两个机场线除了票价高，还有一个问题是现在客流上来了，也不加密班次，很多时候没座位，比如三元桥上车去机场的很可能要罚站。你说你贵还不给人座位，是不是吃相太难看了？投诉了几次，地铁公司回复都是死猪不怕开水烫的那个态度。
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应该是想学习香港和国际上一些枢纽机场的快线模式，定价非常的“巧妙”，充分考虑了各替代性方案的价格，在有竞争力的区间内尽可能定高价。PEK除望京顺义外最近的三元桥打车得50多，2人才会打车，大兴平衡点得3人。常规地铁和公交不直接进机场，想特别省钱就得折腾换乘和花时间。我觉得大兴快线的速度和服务水平还是值得8折票价28元的，问题主要是没有常规公交地铁作为平替。
以前我在北京的时候没车，假如在北京有辆新能源车，我应该会选择自驾然后泊车到外面的接驳停车场，1是电费花费很低2是不受早晚班机的时间限制
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 以前北京地铁是市区线全部2元，大概北京市觉得去机场坐飞机的都是有钱人，不能让你享受这个巨额补贴，所以就把首都机场线定了个高价，公布之前社会的期望是不高于20元，结果人家直接25，还只到东直门，彼时机场大巴的票价才16元。大概是觉得这个价钱不会有很多人坐，所以设计的只有4节编组，15到20分钟的间隔。这种票价在国内除了北京也就只有香港这样了。
: 其实像深圳那种比较好，机场线有部分商务车厢，票价3倍，想舒服的坐商务，想便宜的坐普通车厢。
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FROM 114.103.197.*
你总是说一挪就都得挪回PEK，怎么可能啊，PEK分配给MU的总时刻数有限制，现在是按照计划MU在PEK只能飞上海，不用在PEK-SHA上也用不掉
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 你不看班次数的吗…
: 东航首都虹桥一天24班，其他三对加起来有10班吗？
: 成都那是因为双流单跑了，时刻不足
: ...................
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FROM 114.103.250.*
我也觉得，那年东航随心飞的时候初期东航在两场都有，感觉PEK一点不方便，都先挑PKX的路线，然后后来海航随心飞，海航主要在PEKT2，也很难受。不过我住宋家庄这一片，去PEK地铁10号线得好多站，机场快线也不快，到大兴能快20-30分钟。随心飞早班机多，后来发现公交到双井无缝衔接机场巴士比较舒服。还有PEK大部分线路空中时间都多10分钟，再算上落地后摆渡车，差个半小时正常
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: PEK真有这么好吗？我飞一次就鄙视一次
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