不可能落地了狼山还定不下卡的。你说吧哪个航班
  
【 在 ABARTH (困) 的大作中提到: 】
:  最近几个月都是每个月大兴往返3-4趟 经常赶上西2落 滑到北头过西1 再绕航站楼大半圈靠C或者D的 另外还有些时候廊桥位置定不下来 需要趴外边等半天的
:  【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
:  : 那你飞过哪一班滑行很久的    
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FROM 113.12.19.*

马上完赶上PEK了，有些人是要着急了  
  
【 在 caiwenji5 (caiwenji5) 的大作中提到: 】
:  天天黑大兴机场，大兴这么多航次天天拉的是空椅子来回吗
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FROM 113.12.19.*

南航500以上一直送，我买公务舱还送350的接送券……豪华车都能从望京到大兴了  
  
【 在 LoWu (羅湖) 的大作中提到: 】
:  国航是花钱的票（除了中转小于6小时的联票）就送，但除了你说的以外，其他航司好像就不送了
:  北京两个机场线除了票价高，还有一个问题是现在客流上来了，也不加密班次，很多时候没座位，比如三元桥上车去机场的很可能要罚站。你说你贵还不给人座位，是不是吃相太难看了？投诉了几次，地铁公司回复都是死猪不怕开水烫的那个态度。
:  【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
:  : 南航是500元以上票价赠送机场线车票，东航之前赠送过，另外也宣传过在航司渠道可以买8折票，东航厦航都实测过，到草桥28，就觉得还行  
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FROM 113.12.19.*

现在都搞快线了，随到随走，高舱位免费改签，如果南航两场运行，航线频次肯定降低，另外对中转衔接也不利，尤其是南航在PEK是不可能拿到什么好的国际航线的，南航是要把PKX打造成CAN 那样的枢纽，国内转国际
  
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
:  国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
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:  【 在 Aaron 的大作中提到: 】
:  : 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘  
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FROM 113.12.19.*

南航不是退出联盟了啊  
  
【 在 Aaron (Farewell♂South Away♂生活缘何支离破碎) 的大作中提到: 】
:  俄航跟南航关系比跟东航好得多
:  东航跟DL和AF都有股权关系，这两家外航可一点都不喜欢SU
:  但不得不说CZ去PKX这么多年了，航线网络还是不行，随心飞能飞的航点早在第二个周期就被我飞遍了
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FROM 113.12.19.*