- 主题:北京大兴飞沈阳为什么要绕这么一个大圈圈？ (转载)
有幸了解这个行业，解答一下：
1.看不见的天空中有类似高速路网的空中路网，飞机空中飞行时必需按照航路网的要求飞行。
2.中国的天空是管制的天空，具体城市对的飞行航路都是规定死的，航空公司没有自由飞行的权力。
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不争论哈，在北极和太平洋区域就不需要在航路上飞行，因为根本就没有航路。目前所谓的自由飞行可以理解为航空公司依据自己的需求，想怎么飞就怎么飞，只要与其他航路限制不冲突并在起飞之前向管制报备即可。就像你开车从北京到上海，不管走高速还是国道，只要满足交通规则就行了，没人管你怎么走。而这对于民航飞行确是限制多多，同样的北京到上海，走什么空中航路以及使用什么高度，几乎都有明确要求。想自由飞？门都没有！此外，飞错航路是一件很严重的事情哦
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 说的好像国外商业飞行不需要在航路上飞似的。那种所谓的自由飞行，也就限于部分低空领域
: 发自「今日水木 on V2324A」
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低空经济主要影响的是通用航空以及那些低、慢、小的飞行器及相关培训、维护机构等，跟一般的民航没有关系的。国外航空发达国家的私人飞机拥有量还是很大的，而国内这块几乎还是空白，如果能合理利用起来将是一个上万亿的巨大市场。不过，国内空域管的比较死，对民航开放的还只是很小的一部分，更别提对私人开放了。当然，当局者想开放来搞活经济的话，办法还是很多的
【 在 cf515 的大作中提到: 】
: 懂行的 那您觉得这次搞低空经济，300米以下低空空域几乎都要放开，这事靠谱不？
: 还有在修改空域管理条例
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