- 主题:飞行员过剩 (转载)
不知道国内副机长是什么照
米国机长和副驾的执照都是ATPL航线运输驾照。中国ATPL去年年底是29995本。如果标准跟米国相同的话，对应4100架飞机应该是驾驶员少了。
米国的CPL商用驾照只能开小飞机。中国CPL有5万人。
按民航局224号令，也没有说清楚CPL可不可以做公共航空运输飞机副驾，写明了ATPL可以做公共航空运输飞机机长和副驾。
米国ATPL的要求跟中国ATPL差不多
【 在 wuspd 的大作中提到: 】
: 去年飞行了1382万小时，飞行员总量绝对过剩了 ...
--
FROM 129.57.180.*
如果国内CPL不能做航线副驾，那么去年航线运输飞行1380万小时，那就是对应于2760万小时ATPL飞行时间，平均每本照920小时。
CAAC和FAA都规定航线飞行员一年总飞行时间不超过1000小时。这么看来29995本驾照一点不多。平均每人飞900小时左右是最优的。超过950小时就很容易超时造成延误了
但是另一个问题，目前国内航空公司有6万多飞行员，有3万多应该是CPL，他们在干什么？
19年统计的飞行员里面分类跟24年不同，把在训，非运行人员等等都标出来了。当时ATPL 26906本，CPL 35329本，part 121运行飞行员 42870人，航空公司飞行员总数49410人。目前飞行员总数比19年多20%
【 在 gates2020 的大作中提到: 】
: ATPL航线运输执照才可以航线拉客！！！CPL 不行！！！！！！！ ...
--
FROM 129.57.180.*
机场值机提前30-60分钟结束，一般托运行李的提前45分钟，国际航班60分钟。
实际上提前一个小时到已经比较紧了，除非你是VIP
【 在 scuzt 的大作中提到: 】
: 缸径。机场是不是建议国内提前2小时，国际3小时？你不这样，不代表别人不听建议。你一个小时都要去休息厅？闲的胆滕 ...
--
FROM 129.57.180.*
客货机去年年底4394架，运输航空公司有65452名飞行员（估计15%左右是非运行人员，从飞行岗位转为管理或者其他岗）。
美联航1089架飞机，17000-18000名飞行员，每架飞机飞行员16人左右，数量也不比中国少。23年米国飞行员还处于极度短缺状态
【 在 anshidiqing 的大作中提到: 】
: 才4000多加飞机？今天看了一眼hlzh，赣州附近就有322家。 ...
--
FROM 129.57.180.*
看起来是这样。航空公司飞行员65000多人，4400架客货机，基本正常，美联航也是这比例。
总有一部分有照不飞航线的人，包括领导，教练，接近退休的人，等等。8万人有ATPL/CPL，其中还有一部分去飞通航和私人飞机，没有明显过剩。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 副驾驶似乎可以是CPL。三级飞行员的评定标准就是取得副驾资格的cpl ...
--
FROM 129.57.180.*