- 主题:全球最长航线达成
不是允不允许，是所有人必须下飞机，想不下都不行，整个飞机人和行李都清空，做清洁，做补给
东航的机组下飞机过夜，第二天执行另一班上海往返奥克兰的航班回上海
前一天执行上海直飞奥克兰航班的机组上来，担当奥克兰飞布市的任务，然后在布市修整三天，第四天执行下一班航班（每周两班所以必须等三天）返回奥克兰
没坐过飞机的不要凭想象发帖
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 那是对目的地是奥克兰，或者是从奥克兰出发的旅客。这目的地是阿根廷的旅客。中间经停的允许下飞机吗？
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FROM 221.232.135.*
奥克兰没有飞智利的航班，悉尼和墨尔本各有一班
应该是qatas执飞的
【 在 ABARTH 的大作中提到: 】
: 那要飞圣地亚哥
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FROM 221.232.135.*
主要是新西兰想保持一条链接南美洲的航线，本国没有能力执行，只好找外航
东航估计拿了不少新西兰给的补贴，没钱谁飞啊
【 在 Cannavaro 的大作中提到: 】
: 以前中国没有飞南美阿根廷的航班，想去阿根廷，一般选择法航的航班，其实有时是荷兰航空执飞，一般在阿姆斯特丹史基浦机场 或 巴黎戴高乐机场转机
: 现在虽然是在新西兰经停，但是基本等于直飞，多了一个选择。是好事
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东航这个返程带回来10吨车厘子和2.5吨三文鱼 卖货估计就把燃油成本赚回来了
去程相信也带了不少中国电子产品 你不知道南美电子产品有多贵
【 在 tomhawk 的大作中提到: 】
无经停的最长航线也就是新加坡到纽约，和澳洲珀斯到英国伦敦吧，两者飞行时长都超过16小时了，经济性不行，不经停超过13小时远程航线，很难挣钱的，好像主要是靠商务舱以上仓位挣钱。这样经停一下，中间增加经济舱客流，连经济舱盈利能力都强多了。
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FROM 221.232.135.*
意义不大
喀什到布市的大圆航线是经过伊朗，红海，乍得，尼日利亚，男大西洋
共16000公里
但喀什如果飞到欧洲，经停马德里或者巴黎，再飞布市，也不到17000公里，差距很小
航司要开肯定开欧洲的，多转一部分客流的钱
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 往西飞？等以后喀什发展起来，应该能行，
: 这个能缩短不止4小时，直飞估计起码省8个小时。
: 能压缩到18-20小时吧。
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FROM 221.232.135.*
乐观了
回程飞行28小时，以每小时油耗8.5吨，每吨油6200元算，需要147万的燃油
【 在 animalrain 的大作中提到: 】
: 东航这个返程带回来10吨车厘子和2.5吨三文鱼 卖货估计就把燃油成本赚回来了
: 去程相信也带了不少中国电子产品 你不知道南美电子产品有多贵
: 无经停的最长航线也就是新加坡到纽约，和澳洲珀斯到英国伦敦吧，两者飞行时长都超过16小时了，经济性不行，不经停超过13小时远程航线，很难挣钱的，好像主要是靠商务舱以上仓位挣钱。这样经停一下，中间增加经济舱客流，连经济舱盈利能力都强多了。
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FROM 111.55.180.*
算了一下差不多啊 这12.5吨货物可以卖差不多200万了，扣除成本肯定净赚100万 三文鱼和车厘子在本地都不值钱，在中国值钱全是运费和经销商利润
再说又不是只有这些货物，还有其他的
卖票也卖了一百多万起码 还有椅子广告费之类的
新西兰和阿根廷应该也给了一些补贴
肯定亏不了
【 在 vooodooo 的大作中提到: 】
: 乐观了
: 回程飞行28小时，以每小时油耗8.5吨，每吨油6200元算，需要147万的燃油
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FROM 221.232.135.*
希望这条航线能活久一点，新西兰和阿根廷两国都很喜欢
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FROM 142.245.59.*
现在还在飞。
【 在 ABARTH 的大作中提到: 】
: 以前擦航有飞巴西的
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FROM 191.205.52.*