本科国内车辆工程传统强校,硕士德国机械工程方向车辆工程(Kraftfarhzeugtechnik),现在在一家车企做智驾,应该可以回答下这个问题。
建议撤销车辆工程专业,部分课程仅作为其他专业(包括但不限于机械,电子,计算机)的一个细分方向。
1. 国内车辆工程培养方案与就业市场不匹配
首先看一下一所211大学 合肥工业大学 车辆工程本科培养方案
1.主干学科:机械工程,车辆工程。
2.主要课程:工程图学 A、理论力学 A、材料力学 B、电工与电子技术 A、
机械原理、机械设计、流体力学、工程材料及热处理、制造技术基础 B、互换性
与测量技术、汽车工程专业导论、汽车构造、汽车理论、汽车设计总论、汽车电
器与电子、汽车检测与试验、内燃机原理等。
3.特色课程:汽车构造、汽车理论、汽车设计总论、汽车电器与电子、汽车
检测与试验等。
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之后可以选修一些智能汽车或者新能源汽车的课程,但是学分数不多。
可以看到培养目标应该是传统机械为主,辅以汽车知识,最后要对新能源及智能车有所了解的人才。
但是汽车现在智能化和新能源浪潮需要什么样的人才?
不是这样的人才。
智能车这部分,强调最多的是扎实的编码能力。
新能源这部分,强调最多的是电池及充电管理。
其实与学习汽车与否基本无关。
前段时间帮助公司招智能驾驶相关人才,计算机专业首选,其次电子类,最后才是车辆工程。
而电池管理的同事,也没有将车辆工程的学生放在第一位。
而传统汽车方向,在人才市场上,车辆工程学生与机械类基本上没有区别。
2.车辆工程这样的交叉学科不适合作为一个单独的本科专业存在
事实上,德国基本上很少有大学将车辆工程当做一个单独的专业。
就从卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)来看,即使到了硕士阶段,车辆工程也只是一个细分的方向,可作为机械类的深入学习方向。
同时电子类和材料类,化学类,乃至计算机类都有相应的汽车方向或课程,这样每个专业都能培养出来符合自己专业方向的汽车人才。
这样,才不会出现我们车辆工程本科的学生花了大量时间学习机械结构,力学课程,最后在车企做的与其完全无关,只与最后大三大四选修的1.5学分的课程有关。
或者甚至像答主我这样,去做了智能汽车方向,只与自学的编码能力有关。
同时,建议撤销一堆奇奇怪怪的二级学科,统一按一级学科培养,辅以各方向课程。
让机械的归机械
让电子的归电子。
让计算机的归计算机。
让材料的归材料。
我是厘米,本科车辆工程,硕士德国机械工程,还在转码的路上挣扎,基本提桶跑路,部分自动驾驶,欢迎关注。
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