- 主题:北方拿得出手的城市：西安、郑州、青岛、济南，谁领未来？
郑州到武汉的距离差不多跟到北京的距离了
而且郑州机场的货运量是中部最大的
至于海，没听说中部有海运这说法，长江航运的船一般是几百几千吨级，跟海运几万几十万根本都是量级的区别。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 郑州的瓶颈是武汉，中部大区中心是海陆空交通枢纽，中原只有陆运
: 海河三角洲、渤海大湾区依然会是北方翘楚
: 济南不如徐州
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海运（强调一下是海运不是内河运输）比陆运有价格优势，前提是长途（上万公里）、大量（几万吨几十万吨）、无时效要求的大宗低单值货物或集装箱。
综合成本和效率，内河航运没有优势，尤其是现在社会越来越注重效率的时代，这也是为什么选择内河航运的比重很小。
运些铁矿石、煤炭这些还是可以的，别的都不是第一选择。而且煤炭产地和目的地一般都远离内河航道，所以铁路还是主力。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 5000吨以下当然可以直接开到美国，或者以上的开到上海换轮
: 水运里程费用比陆运便宜太多了，能水运的谁愿意陆运
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看来你需要多学习，河运和海运的区别表面是吨位，而实质上是因为：1，水位。内河航道枯水期水位只有三四米，不要说万吨，5千吨都会搁浅，炸桥得多蠢呀？2，航线。河运航线固定还沉积大量泥沙要定期疏浚，而海运就没有这个问题。
你说的沙石水泥什么的，一般都要就近采购。这些大部分厂子不在航道旁，使用地点也不在航道边，需求只占很小部分。内河航运是受限最大的。
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 内河运输和海运最大的区别就是吨位不一样
: 要是炸了南京长江大桥，武汉可以通一万到两万吨的货轮，那就不一样了
: 但五千吨也不小了，基建的沙石水泥、钢筋矿石、五百吨的内河航运都走的欢
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