- 主题:我国城市轨道交通客流强度
日本地铁要算JR，否则偏差太大了
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 虽然这个图统计的是极值，但香港客流强度独占鳌头也是有点意外，北京名列前茅是意料之中。如果有东京的统计的话估计客流强度会更大，我有些常去日本的同事说日本地铁高峰是需要站台服务员往里硬推的……
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: 有几个以前不知道的，比如厦门休息日免费乘坐，温州国庆免费，还有澳门免费。最后，济南只有0.13，就是传说中的运椅子了吧
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电车得了
和广岛一样
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 原来这样，可以考虑轻轨
: 【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: : 济南市内有泉水，在济南市外面修了一条地铁，真正上下班通勤的人用不到
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地面和高架
厦门前地铁时代的全高架BRT……
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 电车和轻轨啥区别，问题关键应该是轨道铺设难度
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 电车得了
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中小型城市、卫星城用这个挺好
伊兹密尔也是
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 济阳有轨电车，明年开工
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 电车得了
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客流强度和站点密度关系很大
香港站点密度比大陆高得多
【 在 zhanghen 的大作中提到: 】
: 从北上广的数据看，很难想象香港的数据，这个数据，北上广应该无法运营，相当于全天维持早高峰的状态
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: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
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没说不科学
站点越密，越方便
同样多的站点线路长度可以短很多
【 在 zhanghen 的大作中提到: 】
: 你的意思是。这个密度不科学了？
: 个人看法，应该用人数*平均每人乘坐公里数/地铁公里数，才反应客流强度。
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罗马地铁只有三根线，也是一样的考虑
【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 西安修地铁，考古的人比干活的施工队都多
: 【 在 carelife 的大作中提到: 】
: : 给人的感觉好像济南地下都是水眼似的，济南趵突泉不是用水龙头接的吗？
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香港市中心很集中
和欧洲一样，地面交通甚至11路都很方便
原来皇后大道、弥敦道、铜锣湾的地面人流不亚于地下，而且换乘很便利，不需要地下绕道千里大换乘，站台上就不会堆积过多的人
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 去过两次香港，然而已有限的几趟地铁体验，确实没那么挤啊，和体验到的在北京东京的拥挤程度远远不能比。
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国内应该鼓励买车，但进城缴费，市中心区域停车三十元一小时
只会禁禁禁，禁个毛线，牌照学新加坡卖的死贵，神经病一样
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 香港里程短，私家车少，都被赶去地铁了
: 北京要是严管私家车乱停车违章等等，地铁客流立刻再上个档次
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学迪拜全高架呗
反正市容也就这样，弄不好和曼谷一样密度高了反而城市感出来了，破一点无所谓
【 在 huaxinjuedui 的大作中提到: 】
: 济南：毕竟我叫泉城，看看你们，地下水都被你们抽干了。。
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: 【 在 carelife 的大作中提到: 】
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