- 主题:我国城市轨道交通客流强度
济南纯属规划问题，先开通郊区的，当然客流少，过两年市内线上来会很快提高
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 虽然这个图统计的是极值，但香港客流强度独占鳌头也是有点意外，北京名列前茅是意料之中。如果有东京的统计的话估计客流强度会更大，我有些常去日本的同事说日本地铁高峰是需要站台服务员往里硬推的……
: 有几个以前不知道的，比如厦门休息日免费乘坐，温州国庆免费，还有澳门免费。最后，济南只有0.13，就是传说中的运椅子了吧
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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香港里程短，私家车少，都被赶去地铁了
北京要是严管私家车乱停车违章等等，地铁客流立刻再上个档次
【 在 zhanghen 的大作中提到: 】
: 从北上广的数据看，很难想象香港的数据，这个数据，北上广应该无法运营，相当于全天维持早高峰的状态
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现在五道口基本不排队了
【 在 lalawill 的大作中提到: 】
: 北京根本就不是推的事，推不算事。首先在进入站台之前排上几百米长队才是最恐怖的。当年我在五道口上班就是为了不去排，有事没事也得加会班。
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也有高峰低谷的，
我印象比较深的是傍晚的旺角站，出入口那人流量，和拥挤的大街一样而且持续不断
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 去过两次香港，然而已有限的几趟地铁体验，确实没那么挤啊，和体验到的在北京东京的拥挤程度远远不能比。
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那什么有意义，每种统计数据都有局限性
说明白统计口径就行
严格说地铁客流就没办法精确统计
【 在 FTorres 的大作中提到: 】
: 这图没有卵意义
: 发自「今日水木 on Android」
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疫情之后，地铁客流好像一直没有恢复过来
十三号线很明显。现在五道口，站外限流区一直没有启用，最堵的时候也就是安检入口那里堵上几米，差不多也就到台阶下面
疫情前都是要折好几个弯的。车上感觉人也少一些了
【 在 caravaggio 的大作中提到: 】
: 龙泽站以前也很堵，现在好像好多了，站台的人都能上车了。
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FROM 121.69.106.121
市内不敢一开始就大规模干，地铁公司也得有业绩，攒经验啊，那就先在外面修条线吧
【 在 histospring 的大作中提到: 】
: 除了赶时髦多套钱想不出其它理由，
: 地铁是因为都市区的地表繁忙才诞生的
: 对于地表不繁忙的郊区，
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过会从程序来说绝对正确，然而实际上，香港还是搞出天价
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 香港台北公共预算要真过会，大陆领导要修就修了，反正统计政绩不看政府债务
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: #发自zSMTH@Pixel 2
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