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- 主题:我国城市轨道交通客流强度
- 虽然这个图统计的是极值，但香港客流强度独占鳌头也是有点意外，北京名列前茅是意料之中。如果有东京的统计的话估计客流强度会更大，我有些常去日本的同事说日本地铁高峰是需要站台服务员往里硬推的……
有几个以前不知道的，比如厦门休息日免费乘坐，温州国庆免费，还有澳门免费。最后，济南只有0.13，就是传说中的运椅子了吧
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FROM 123.119.201.* - 是的，太少了
【 在 realseiya 的大作中提到: 】
: 济南简直是地铁之耻啊。。。。
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: 【 在 tcwyzhf (整天瞎想的青椒一枚) 的大作中提到: 】
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FROM 106.38.146.* - 我去过香港一次，服务也挺好
【 在 Charleslike 的大作中提到: 】
: 香港的班次很密集，而且换乘极其便利。
: 连地铁的扶梯速度都非常快
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FROM 106.38.146.* - 原来这样，可以考虑轻轨
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 济南市内有泉水，在济南市外面修了一条地铁，真正上下班通勤的人用不到
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FROM 124.64.19.* - 电车和轻轨啥区别，问题关键应该是轨道铺设难度
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 电车得了
: 和广岛一样
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FROM 124.64.16.* - 谢指教，有轨电车也是要占用路面的吧，岂不是对道路资源的进一步挤占
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 有轨电车不需要国家审批，地方想修能修。轻轨需要国家审批，占用地铁里程。
: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: : 电车和轻轨啥区别，问题关键应该是轨道铺设难度
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FROM 114.243.82.* - 我理解的更简单粗暴：有轨在地面跑，轻轨在半空，地铁在地下
【 在 strange 的大作中提到: 】
: 载客量不行吧？感觉主要靠载客量区分电车，轻轨和地铁。
: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: : 电车和轻轨啥区别，问题关键应该是轨道铺设难度
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FROM 114.243.82.* - 前几年在早高峰坐过13号线，蜿蜒的长队让人感觉窒息，上班的心情一下就不好了
【 在 lalawill 的大作中提到: 】
: 东京如果高可能也是因为容量大，不会因为更拥挤，硬往里推是有，但像八通线13号线站外排着大长队，然后站内在死往里挤好几辆车才能上的，好像没见过。能直接进站台已经是八通线这类的梦想待遇了
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: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
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FROM 114.243.82.* - 那这个更适合做观光用，对于通勤需求大的城市就不太适用了
【 在 emu350 的大作中提到: 】
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: 是的，所以国内一般修到客流相对不大的地方。欧洲一般修到老城区，和汽车混行。
: 如果舍得花钱，有轨也可以高架或者地下，减少道路空间占用，速度也会快。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 114.243.82.* - 这种谨慎的态度是可取的，不能为了追求轨道交通而不顾自身特点和人的安全
【 在 missoula 的大作中提到: 】
: 是的。济南是泉城。因为地质情况特殊，修不修地铁都争论了很久。最后为了保险起见，先在郊区修。一号线和三号线都是郊区还不能换乘。二号线放过去也是郊区。
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: 二期真正过传统意义上市中心的（就是济南老城城墙范围内），只有六号线。这条线连接济南几个火车站，修好以后估计客流量最大
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