当地时间3月25日，苏伊士运河管理局宣布，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，
禁止通行。8艘拖引船和挖掘船正努力解救搁浅在苏伊士运河上的22.4万吨巨型集装箱船
“长赐号”（Ever Given），试图将其移走。
目前被堵在运河两侧等待通行的船只已达153艘。参与救援工作的公司称，可能最终不得
不耗费数日包括对“长赐号”采取卸货措施，不排除需要数周才能完成疏通工作。
这起罕见的意外事故也给全球贸易带来目前还难以估量的连锁影响。每年约有2万5000艘
船只通过该运河，占世界海运贸易量的14%。英国特许采购与供应学会经济学家格伦（J
ohn Glen）当地时间25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。
业界担心，全球集装箱船运力周转效率已受新冠疫情影响被迫降低，若苏伊士运河短期
内无法通航，亚洲运往欧洲的货物将面临进一步延迟。
据21世纪经济报道记者了解，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作
持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至
2021年高点，很可能因该事故再次上涨。
苏伊士运河航道瘫痪一度导致国际市场油价飙升。24日布伦特原油和北美原油均上涨约
6%，不过25日随着对新冠疫情大流行导致欧洲新一轮封锁的担忧加剧，两大石油期货价
格又分别下跌1.35%和1.6%，目前布伦特原油交易价为每桶63.55美元，美国西德克萨斯
中质原油价为每桶60.18美元。
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救援作业艰巨或需数周
台湾长荣海运营运的“长赐号”在3月23日早晨从红海北上驶入苏伊士运河45分钟后，在
河口南端6海里处意外触底搁浅，巨大的船身卡在河堤两端，横向堵住整条运河，致使这
条全球最繁忙的贸易大动脉双向交通阻塞，给亚欧航线船舶运输造成重大瘫痪。
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“长赐号”货轮是世界上最大的集装箱货轮之一，2018年建造，在巴拿马注册，隶属于
日本船舶租赁公司Shoei Kisen Kaisha，由长荣海运运营。该船长400米，宽59米，可载
2万零388个标准集装箱。
长荣海运官网信息显示，该船2月下旬从高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日
北上苏伊士运河，计划4月1日到达荷兰鹿特丹港。23日意外搁浅后横亘在水道两端，挡
住了其他船只去路。
长荣海运称，该船疑似遭遇突然的强风袭击，导致船体偏离并不小心触底搁浅。该船所
属的船务管理公司伯恩哈德舒尔特（Bernhard Schulte Shipmanagement）也称，初步调
查排除了是机械或发动机故障引起问题。
事故发生后21世纪经济报道记者获悉，全球最大集装箱公司丹麦马士基已向客户报告称
，其旗下4艘船目前被困苏伊士运河中，另有3艘正在等待进入，造成相关的延误已不可
避免。
全球第一大航运公司中国远洋海运集团25日也发出海上安全事故通报文件，提醒旗下各
公司和有关航线船舶，要特别注意该事故后续带来的锚地船舶增多、排队时间变长、港
口作业频繁疲劳操作等诸多不利因素，提前做好针对性预防工作。
文件中要求旗下各公司和船舶高度重视该起事故、吸取教训，举一反三对照排查管理不
足，及时做好风险管控布置，防止同类事故发生。
伯恩哈德舒尔特船舶管理公司在25日的一份声明中表示，目前当务之急是安全地让船只
重新浮起，并使苏伊士运河海上交通安全恢复。苏伊士运河管理局（SCA）称，目前出动
的8艘拖船最大拖曳能力为160吨，一直在试图将“长赐号”拖离运河河岸。挖掘船努力
挖掘河道，清除船只周围的沙子和泥浆，而拖引船则设法牵引船身，目前船首和船尾已
被抬高抵靠运河两侧。
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参与救援的荷兰公司Boskalis首席执行官伯多夫斯基（Peter Berdowski）说，巨轮现在
就像一条搁浅的巨鲸，需要首先合力减轻其重量；至于评估要花多长时间完成救援还为
时过早，不排除可能要花几周的时间，具体需要取决于现场情况。
船东Shoei Kisen Kaisha称，将该船拖离运河河床的作业“面临极大困难”，并对正等
候在苏伊士运河以及计划穿越运河的船只带来的大量麻烦“深表歉意”。
航运贸易机构世界航运理事会（World Shipping Council）预计，每天最多有106艘船可
越过运河，将“长赐号”拖开后，可能还要花几天时间才能清除积压的船队。
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巨额保险索赔与供应链麻烦
“长赐号”搁浅事件正值全球集装箱运输空间处于短缺状态，运力供应普遍紧张，而针
对Covid-19疫情采取的安全程序又导致各大港口本已出现延误。
航运专家认为，如果在接下来几天内不太可能清除堵塞，一些航运公司可能不得不考虑
重新安排船只路线绕道非洲南端，这将使海上行程增加大约一周时间。
位于埃及的苏伊士运河系人工开凿，于1869年开通，连接地中海和红海，是亚欧海上交
通咽喉，也是埃及最大的外汇收入来源之一。2015年埃及当局对运河完成扩建，新运河
能够容纳世界上最大的船只通过。
近年来，全球约12%的贸易量要通过这条长达120英里的狭长水道。服装、电子产品和重
型机械等制成品通过苏伊士运河从中国和南亚到达欧洲，这里也是油轮往返中东的关键
路线。
石油分析公司Vortexa的数据显示，俄罗斯和沙特阿拉伯是通过该运河输出石油的前两名
石油出口国，而印度和中国是通过该航道的最主要石油进口国。
据估计，目前仅因该事故造成延误的油轮就至少有16艘，其上共载有87万吨原油和67万
吨成品油。
伦敦玛丽皇后大学国际政治学教授哈利利博士（Laleh Khalili）担心，苏伊士运河关闭
日久可能会对供应链造成深远破坏。
“每天约有50艘巨轮穿越运河南北，任何一周里都会有数百万加仑石油、数百万吨制成
品、数十万个集装箱经过运河，”她说，“运河关闭时间越长，船队也变得越长，通过
速度越慢，到达港口的原定停泊时间也会全被打乱。
除了对经济的影响，安全专家也警告，在伊朗和美国紧张对峙时期，包括出现针对中东
航运的一系列攻击之后，在红海空转的船只可能成为攻击目标。
安联全球企业与特种事业部（AGCS）的调查显示，搁浅并非罕见事故，而是造成运河航
运事故的最常见原因，过去10年中曾发生过25起。
但这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索
赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来
自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅
该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的
所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚
款，对运河造成的损害提出索赔。
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