- 主题:各国基础设施强度
读书的时候干的事情，那时候穷得很。两个图书证，去一次借几本，外加呆图书馆的半天时间看两三本（包括杂志）。千只是个数量级单位，具体多少不记得了。
【 在 libgcc 的大作中提到: 】
: 牛逼，几年下来算2k本，一次借2本
: 就是跑了1000次图书馆了
: 就算5年，5年1800天，平均1.8天跑一次图书馆
: ...................
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修改:miller FROM 72.222.237.*
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四倍六倍都有可能。美铁如果能按时刻表跑的话80km/h的旅速是有的，和中国k车差不多。美帝最快的130km/h，慢点的可能四五十。
但美帝铁路整个就是非主流，比来比去不如忽视掉就行了。
【 在 llssyy 的大作中提到: 】
: 你这夸张了吧！高铁是美国普通铁路四倍速?我看6倍数都不止
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: #发自zSMTH@Redmi K20 Pro
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2019年美帝有5080公共机场，14556私用机场(private use)。
【 在 tonyaimar 的大作中提到: 】
: 灯塔国公共机场数量380，搞笑呐
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美帝火车速度慢，晚点严重，不好意思说效率高吧。
但城市通勤这点是不错的，中国欠了点。
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 老美铁路效率高；城市周边铁路同时解决了部分通勤需求，这个是我们欠缺的。
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货运慢是慢了点，但周转量还是比较nb的。
美帝好像也是有些大编组站的，但具体没有了解过
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 我说的是货运刚才忘记说明了不好意思。
: 美帝运输以始发地直达目的地为主，不像我们有大量编组站。
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是的，我应该加个客运二字，疏忽了。
【 在 NegroMusulin 的大作中提到: 】
: 咋可能，美国火车货运廉价充裕，相比海轮还比较快速，有时进口物资就不走巴拿马运河，西海岸卸货，靠火车穿越大陆运到东边。
: 中金公司认为，目前我国货运市场已饱和，但铁路货运将持续提升份额，增长可期。伴随经济转型，未来货运市场整体增速有限，但是中国铁路货运占比仅为28%，远低于美国50%。铁路货运边际成本低、较为环保，在长距离有明显优势，伴随铁总市场化改革，占比将持续提升。
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罗德岛有一段可以达到240公里，新泽西可以接近200公里。当时搞提速测试264km/h, 也是在新泽西。然后测完就完了，并不会真的提速。
【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 这玩意儿发达国家都建设了100多年了，我国大多数都是这30来年建设的。。。
: 比如铁路，在美国唯一的高铁是阿西乐特快，时速号称可以达到240公里/小时，嗯，可惜的是目前仅仅能够到110公里/小时:
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修改:miller FROM 72.222.237.*
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我说的是运营速度。阿塞拉在部分区间能到200的速度，就是跑不了多久。一方面停站太多，另一方面限速区间多。如果纽约华盛顿允许一站直达的话350公里，140分钟以内能跑到。差不多就是美帝火车最高水平了。
【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 这个只能够讲运营速度，中国的CRH380BL型经改装还开出了487千米/小时的速度。
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移动网中国胜，宽带网络中美差不多，公路网差不多。
【 在 LLZ2002 的大作中提到: 】
: 美国乡下和小城市，不管网络、铁路、甚至公路路况，和中国差距已经越来越大，不要光听网上那么美吹，去那边待一段时间，感受一下就知道了。
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常跑图书馆的，经历的都差不多。去一次除了借，还要在里面坐几小时，看会书。
有的人不怎么去图书馆，就觉得没法想象了。
【 在 cryingleaf 的大作中提到: 】
: 去图书馆一次借2本书效率太低了，大家都是顶格借的。一次5本或者10本，一个月去2次。一年200，300本书是能看的。喜欢看书的一般也会买不少书。两三年看1000本书还行吧，不过不会都是需要深度阅读的
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