- 主题:成都市纽约市对比
只算行政区差别是小点。应该算上都会区。
【 在 liuruofan (刘若钒) 的大作中提到: 】
: 项目 成都市 纽约市
: 人口 2100万 880万
: GDP 1.7万亿元人民币 9万亿人民币
: 制造业增加值 4100亿元人民币 3900亿元人民币
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FROM 72.222.236.*
纽约地铁官方网站的数字是665英里（1065公里）线路长度。如果全按双线算的话，那也是500多公里了。但实际上有的是四线的，不同线路平行运营，非要只算一份的话，那长度就只剩300多公里了。
【 在 liuruofan (刘若钒) 的大作中提到: 】
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: 你肯定是哪个地方了理解错了
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FROM 72.222.236.*
纽约轨道交通只是老了点，里程数还是很长的。MTA和njtransit加起来3000公里应该有的，
【 在 randomh (gameover) 的大作中提到: 】
: 仅地铁来说是没问题
: 全轨交的话会多很多，其实纽约不如东京差别大
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: 中国可以看作后发优势，用地铁干了不少城际铁路的活
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FROM 72.222.236.*
你的意思是两条平行线路，长度按一条算？
【 在 liuruofan (刘若钒) 的大作中提到: 】
: 地铁运营里程不管几条轨道，其他城市运营里程和轨道长度也是两码事，轨道长度是运营里程的两倍，三倍也是很正常的。
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FROM 72.222.236.*
共线不能重复算，不共线的应该分开算。
【 在 liuruofan (刘若钒) 的大作中提到: 】
: 反正不能扯轨道长度
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: 【 在 miller 的大作中提到: 】
: : 你的意思是两条平行线路，长度按一条算？
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FROM 72.222.236.*
纽约共线，平行但不共线，分时轨道等各种情况都有。统计路径数字就显得较低。
从通行能力角度来说，双线算1的话，四线可以算2，单线只能算0.3。
【 在 randomh (gameover) 的大作中提到: 】
: 现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”Service）等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。
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: 【 在 liuruofan 的大作中提到: 】
: : 地铁运营里程不管几条轨道，其他城市运营里程和轨道长度也是两码事，轨道长度是运营里程的两倍，三倍也是很正常的。
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FROM 174.205.240.*
上海三四号线共线部分应该没有重复统计。
不知道纽约怎么算的，既有1，2号线这样平行不共线的，也有7号线三轨的。我感觉这些都按一条线算了。所以官方统计才弄出个轨道长度，差不多是运营线路长度三倍了。
【 在 randomh (gameover) 的大作中提到: 】
: 应该也有统一标准的
: 共线扣除了，不知道快慢车四线是怎么算的，是不是一条线
: 上海三四号线共线部分就在线路长度里扣除了
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FROM 72.222.236.*
除了gdp，纽约没有太多可以和上海比的了。
【 在 MoonPie (SLC) 的大作中提到: 】
: 成都比纽约
: 上海只能比天顶星了
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FROM 72.222.236.*
纽约的快线地铁理念确实超前，中国目前还没见到有类似的（有也许也只是极个别的线路）。可惜纽约地铁这个优点被其不稳定性给打折扣了。
纽约博物馆算一个。
中央公园，上海没有可以媲美的公园吗？
十万美元的公寓，上海沿江顶层？
【 在 randomh (gameover) 的大作中提到: 】
: 有很多啊
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: 快线地铁
: 大都会博物馆
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FROM 72.222.236.*
因为才1200平方公里，北京面积是纽约的10几倍。
【 在 loulinzheng (木木) 的大作中提到: 】
: 人口没过千万?
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: 【 在 liuruofan 的大作中提到: 】
: 项目 成都市 纽约市
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FROM 72.222.236.*