中转可以不是大宗贸易啊
中东当欧亚大陆跳板（其实也含了非洲）
就是在航空线上抄了近路

目前中国东部到西亚南亚要六到八小时左右，成都扣掉两三个小时，其实很方便

【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 这么说吧，现代以来，北京对广东成都的控制和参与从不因为交通。对于太平洋上的国家，贸易也不可能依赖陆路。
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 另外新马是互相防范的两个国家
: ....................

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人才是第一载体

人的流动、资金的流动、货的流动

另外以后大规模制造基本都在中国及中国周边，对外交往里智造业和服务业占比会增加

比如成都搞个软件园聘请三哥工程师，他们能周末回印度休息，不是不行；每年卖给中东王爷几百亿的隐形无人机，也不是不行

【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 大宗商品实际上是商务往来的承载体哦哦
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 中转可以不是大宗贸易啊
: ....................

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消费中心是本地而言
当然各地都会有

但人和物的交流，往往是消费中心之间更为紧密

南亚西亚的宗主国欧洲，在新产业上乏善可陈，在势力范围上收缩，在文化上被白左搞得倒退，最后总会让他们向东看，之前迪拜商场里说中文的多多少少？

另外我说的机票是往返价格，要是去东部加尔各答更近了


【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 所以这个世界其实不缺消费中心，中东南亚有自己的消费中心，无论如何也不会在中国。只有中国人喜欢去同种的新加坡消费一下，南亚西亚都更喜欢去自己的宗主国，或者在国内。贸易本身是自发行为，强扭的瓜有点不甜，更何况国际上，要考虑地缘。
:
: 关于码农行业，成汉镐的优势就是成本低于北上广深宁杭，还有很多talent供应。而如果机票是2000+，往返就得5000，一个月一趟，语言还不通，印度码农优势在哪？还有就是，真要是雇印度人，为什么不在家上班，或者设置一个India headquarter。
: ....................

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不需要
可能十年之后
中美形势明朗了就可以

【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 千年大计？反正我看不到了
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 对
: ....................

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没事
这样才能当包租婆
否则早就成韭菜了

【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 我真是个保守主义者
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 不需要
: ....................

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