- 主题:珠海实际常住人口275万左右
珠海老城也不大
局部先开有轨或者轻轨可能效率更高一些
要组网也是珠中一体效率更高
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 其实需要地铁的是珠海老城区，横琴地广人稀。。。几个人口聚集点开高频次城际搞大站快车，完全可行。
: 不过大湾区有几条城际已经被广州地铁收管了。这条被收管改造也不是不可能。
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所以说就是灵活度的问题
CR干CR的活
地铁干地铁
真的要串场
不是不可以，代价能接受伐？
不说别的，JR的tod沿线开发水平，CR做得到乜？虽然拱北就是个tod
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 现在横琴通的那条叫珠机一期，未来还有二期直接去金湾机场。
: 珠海近期中期的需求，并不需要那么密的站点，其实市郊铁路模式，完全可行。
: 毕竟放在国内，根本算不上大城市。也就是中等城市。
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硅胶是城市的血脉
有很强的重组和导向性
重庆不是群岛城市？现在地铁都修到合川去了，以前外媒口中建在野地里的地铁站，现在边上迅速成为建成区了
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 有轨电车已经开拆了。。折腾。。。
: 珠海和中山的联系不紧密。
: 中山只有坦洲镇和珠海紧密。其他城镇，都是各顾各的。
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所以广岛或者伊兹密尔那种有轨电车很适合啊
澳门那种小轻轨不也挺好的？
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 目前珠海还就是小而美。这种又是cr又是地铁的，都是中长期的考量了，得是大而强那种模式才需要。
: 珠海连产业都是小而美的，规模小门类少，不过精度还是挺高的，人的素质和社会文明程度也配得上广深珠的排名。
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那你湾区西岸不整合
现在这样就完事了？
中山本身也很尴尬，四小虎的时代已过，未来是两巨鳄，不融进去发展不大，和广佛、深莞的承接固然重要，但肯定要向珠海延伸——未来西岸港口规划里珠海港发展也是重头
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 先启动珠海市区的轨交再说了
: 珠中江的融合性和一体化程度根本没到那个份上。
: 人家中山和江门的制造业，也都是挺强挺全的（算不上很顶级但放在全国也还不错），而且和珠海没有共生性。这点比起莞惠对深圳、佛山对广州那就差远了，完全不一个概念。
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非珠的人就不少
先把横琴建好
金湾不慌
【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 珠海缺人的 到金湾就荒的很了 更别提斗门
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 名不正言不顺
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老香洲那些人肯定不挪窝
但其他地方外地人茫茫多啊
湖南的，广西的，甚至有北方来看房买房的
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 就连香洲与金湾、斗门的关联度都不是那么高。
: 就城乡分野得特别明显，差异不小。
: 香洲与金湾斗门之间的交通连接，是非常差的。
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这就是比较优势啊
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 哈哈哈。
: 我觉得珠海，总体来说还是个宝藏城市。
: 贵在不土（内地实力强但土的城市太多了）。
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挺好的
和厦门似的
【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 人真是矛盾的
: 本青在大城市时候觉得烦
: 小城市时候觉得荒
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东岸没地了
珠海显然比汕尾强
【 在 Eucken 的大作中提到: 】
: 西岸整合，出入境这块，最牛的港珠澳大桥已经搞定了
: 其他的，地市之间，也不是靠行政整合的，毫无意义。。得靠市场和产业。
: 最关键，珠海错失了三十多年的制造业积累的机会。没有这些基础和相对底层的发展，就不可能真正地走向高端啊。 江门中山人，肯定不会唯珠海马首是瞻，他们有钱肯定往广州呀，还有深圳。
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