你知道单向4车道，双向8车道可以容纳多大的通行量么？
西藏就那么点人和经济量，川藏高速双向4车道顶天了
并且，这路国家一直有规划，也在一段一段的建设了
当前成都～雅安高速、雅安～康定高速、拉萨～林芝高等级公路都已经通了，合计660公里
余下康定～林芝段，还需要再修1300公里左右
你可以查下有国家编号的G4218高速，从四川雅安到新疆叶城
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 标 题: 我有个想法。。。
: 发信站: 水木社区 (Thu Apr 14 18:21:03 2022), 站内
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: 现在川藏公路是1930年代修筑的川康公路和1950年代修筑的康藏公路组合，其现状非常糟糕，可以说是最差的国道：
: 1，部分路段为双向单车道，路面非常窄，一碰到交通事故或塌方，就会双向堵车几个小时甚至一天以上。
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: 2，路面坑洼不平，十轮重卡经过时，经常有几轮悬空。
: 3，沿途经常有一边高山一边峡谷地段，不幸被山体塌方、滚落石头砸中，就会滚到深渊里、车毁人亡。
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: 4，技术措施非常弱，一个怒江斜坡上，因为当时的工程能力限制，竟然修出72道盘山拐，现在是旅游打卡网红地，但是大车小车在盘山路上缓慢通行，效率不忍直视，根本无法与新修筑的云贵高速公路在上千米高空架设的大桥相比。
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: 5，运输能力低下，虽然川藏铁路已经通车运行，但是公路运输的便利性却难以发挥出来，部分桥梁载重能力不够，成为瓶颈。
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: 综上，建议国家设立新项目，建设一条高标准川藏公路，达成如下目标：
: 1，总体上拓宽路面为单向四车道、双向八车道，极大提高通行流量，为川藏经济交流、开发西藏经济，为稳定西南边陲、遏止中印冲突，起到积极作用。
: 2，原川藏公路平缓地段可以扩充路面宽度的，直接拓宽。原依山而建的险峻路段，可以放弃，新修穿山隧道代替之。我国现有生产制造盾构机能力已经跻身世界前列，盾构机每年新挖掘的地铁长度高达几百公里，2021年超过1000公里，相信在川藏线上多点同时相向开工，几年就能完成任务
: 。
: 3，放弃原川藏公路的高低盘山路，打破高低起伏的海拔依赖，以缓慢坡度直接贯穿山体。现在有了卫星、无人机帮助，规划容易，唯一需要克服各种可能的地质灾害，在勘探和修筑时制定不同应对措施。对比开凿红旗河必须沿山体前进的难度，可以建设高架桥的新川藏公路的难度应该是轻
: 量级的。
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: 4，修筑新川藏公路可以带动内需，为当地经济和相关企业提供需求侧开发，为建成通车后的川藏经济提供物质运输基础。
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: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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: ※ 修改:·williamtong 于 Apr 14 19:18:38 2022 修改本文·[FROM: 223.104.68.*]
: ※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 223.104.68.*]
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