新建货运铁路专线，连通东部港口和内陆省份
每个中西部省份至少有两三个地级市通过该铁路连接到其对应的东部港口
铁路、其上的火车站、配套的仓储设施等，所有权或者运营管理权力归港口
相当于将沿海港口延伸到了内陆，货运火车站及周边仓储设施（包括保税区和物流园等）也属于该港口，该省厂家的出口发货只需要到港口火车站申报，周边的仓储相当于陆地码头，货物在陆地码头装集装箱，集装箱上火车可视为上船了
陆地港口和海港之间用高速货运列车连接（参考前几天1000km/h的电磁橇，考虑到经济成本，500km就足够了），集装箱到达海港后，机器装卸上船
这样简化流程，提高效率，使更多生产能够转移到成本较低的中西部地区而不是继续留在高成本的沿海地区或迁移到低成本东南亚等国家或地区
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修改:seeeU FROM 175.190.123.*
FROM 175.190.123.*

你这高速货运列车算下来运费，恐怕比高速公路货运还要贵哦
【 在 seeeU 的大作中提到: 】
: 新建货运铁路专线，连通东部港口和内陆省份
: 每个中西部省份至少有两三个地级市通过该铁路连接到其对应的东部港口
: 铁路、其上的火车站、配套的仓储设施等，所有权或者运营管理权力归港口
: ...................
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FROM 221.231.161.*

你这价格也几乎相当于高速汽车货运价格了。
了解一下铁路定价吧。
【 在 seeeU 的大作中提到: 】
: 200km/h也可以，相比海运动辄几天几个月的时间可以忽略
: 主要是从火车到上船这段时间一定要规划好，节约时间，中间涉及下火车、仓储、上船多个步骤
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FROM 122.96.32.*