不要用现在科技发展后的眼光去评价检验以前的成果。
按照你的证据都有不同的意见：
1. 铁路节省时间是在现代高铁大面积铺开后才实现对水运的时间优势，00年代以前的绿皮车什么速度莫非你没有体会到？天津到上海的时间与海运的时间相差无几，而现代高铁的快速也是以高昂的投入成本为代价的，250km/h以上的基本为客运，货运铁路的速度还是远低于客运高铁。所以你以客运高铁的速度来评价货物水运，而非货运铁路的时效性来对比水运货物的效率。
2. 铁路沿线带与水运沿线带并不是互相取代的关系，而是互相补充的关系。在中国的基建能力提升前，凿山开洞建铁路的代价高的超乎你的想象，而水运的成本和便利性也高于你的观念。
3. 所谓的海盗成本来评价海运的经济性，看样子你不知道铁路的轨道宽度不一样无法直接通行火车的尴尬？不知道“铁道游击队”的损耗是多少？
4. 迄今位置，远离水运的内陆城市基本不可能建成超级大城市、也不可能成为发达地区。
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