- 主题:江苏全省航空客流比不过四川成都真尴尬啊
因为地理位置决定的，江苏挨着上海（原来上海10个县都属于江苏的）。江苏客流都被吸到了虹桥，苏州其实一直想修国际机场，但是上头不同意，原因就是离虹桥太近，这么解释是不是更容易理解？
【 在 V587 的大作中提到: 】
: 啥地理特征？上海和江苏地理特征一样，航空客流也高的很，北上广深随便一个都能碾压江苏，别找理由了
: 【 在 one23 的大作中提到: 】
: : 地理特征和客流属性区别，这都尴尬,尴尬点太低
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因为客流少，所以票价贵，这个道理其实很简单，你查查其他省份省会城市以外的地级市的机场票价，完全一样的现象。
【 在 lii 的大作中提到: 】
: 不是吸引到上海，是不得不
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: 我搜了一下，无锡到三亚或者版纳的机票，往返接近2万，
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FROM 36.28.36.*
无锡有些航班上座率高，比如无锡和北京之间的航班，票价还是很便宜的。但是无锡苏州作为经济强市，商务需求多，旅游需求少，本地人抠的很，不太舍得消费。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 客流少是说航班的上座率低？
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: 我经常在无锡机场乘机，感觉上座率比一线城市更高啊
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当然不是，比如说北京和无锡之间，票价就便宜，票价取决于客流多少，客流多了可以平摊成本。
去版纳这种地方，如果没有虹桥，苏州无锡去版纳当然也不缺旅游客流，但是有了虹桥，很多苏州人（尤其是下面县级市）就去虹桥坐飞机，版纳的客流就不够了。
而去北京这种地方，即使有虹桥分流，但是无锡苏州作为经济强市去北京的商务需求仍然很大，因此受影响并不大。
【 在 lii 的大作中提到: 】
: 不是因为票价贵，所有客流少？ 苏州无锡不缺客流的，
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别光算飞机飞一趟的成本，地面机场的成本不算？
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 我不明白，啥叫客流多可以平摊，一架飞机飞一趟的成本是固定的吧
: 【 在 megalodon 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 江苏全省航空客流比不过四川成都真尴尬啊
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FROM 36.28.36.*
同样的费用，航班多了不就可以摊薄成本么？
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 机场成本就是航司付给机场的费用吧。
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: 你的意思是说，无锡机场对一个航班收的钱，比虹桥、浦东更高？
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FROM 36.28.36.*
显然啊，这是常识。一天10趟航班和一天1趟航班两种情况，10趟航班的费用，不可能是1趟航班费用的10倍，平均算到每趟航班可不就降低成本了么？
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 所以你的意思是，小机场一个航班承担的机场费用更高？
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: 举个例子就是东航在无锡起飞的一个航班，收的机场成本，比虹桥更高？
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修改:megalodon FROM 36.28.36.*
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硕放是军民两用机场，你怎么得到总成本比虹桥低了？
【 在 bom 的大作中提到: 】
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: 但无锡的机场更小啊，总成本也比虹桥低的多
: 【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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纠正你一点，论千年的话，上海、浙北、苏南都是同一个行政区划。
【 在 Demigod 的大作中提到: 】
: 看几千年没用吧？国内的广东，国外的日韩，不都在近几十年爆发到能碰瓷江苏的水准了？
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: 【 在 tangziwei 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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修改:megalodon FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*
高端研发岗四川全省约等于零吧？
【 在 he111 的大作中提到: 】
: 确实，江苏那边主要是厂多，分散的开，高端研发岗很少，不用太集中。
: 【 在 fluthrin 的大作中提到: 】
: : 我这地铁开通三四年了就坐过一次，，，平时要么电驴要么开车。
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