- 主题:三峡新航道超级工程来了
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目前三峡水运新通道的布置方案基本确定,预计明年(2025年)将具备正式开工条件,建设工期将不到10年。
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交通部数据显示,2023年长江干线年货运量达到38.8亿吨,再创历史新高。这一数据基本与整个铁路的2023年货运量39.11亿吨持平,意味着长江航运一年的货运量基本相当于全国所有铁路的货运量。
近年来,长江上游货运量仍在不断增长,2023年,三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨,同比增长8.77%,再创历史新高。这意味着三峡如今通航量已经超出它负荷的70%了,不堪重负。三峡常年拥堵已是常态,而重庆九成以上的外贸物资运输依靠航运,这使得三峡通航问题成为了重庆水运事业的“卡脖”问题,严重制约了重庆当地经济发展与交通运输格局的发展。
新航道船闸设计标准接近1.8亿吨,建成后两条航道将有接近2.8亿吨的通航能力,未来实际通航能力还能再有所提升。
新通道方案还在原有基础上提高了船舶载重量的通行上限。张明进介绍,三峡老船闸目前能通过的船舶吨位在5000吨,基本能满足日常船舶的通勤。不过由于现在船舶大型化明显,新通道为更大船舶通航预留了空间。新航道深度将比老航道再挖深3米,深度达到8米,将能通航1万吨级的船舶。
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三峡新航道彻底改变长江上游重庆段的水运格局
重庆迎来历史性发展机遇
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这种生物多几个少几个并不重要
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 新航道开发有没有考虑白暨豚的迁移路线问题?
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这么大工程修建地在湖北,但是湖北不是直接受益者,直接受益者是重庆宜宾等地
而且湖南还可能反对此事
博弈局面太复杂需要高层集中力量办大事
【 在 Milefo 的大作中提到: 】
: 嗯,呼唤了这么多年,总算有确定性的方案计划了哈。由于三峡船闸和过船机运力有限,许多货物只得以公路转运的方式过坝,听说,这些年就这都解决不少就业,产生不少效益,使得湖北省都在第二船闸的修建上一直不太积极。
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