跟内陆国的联系是可以，其它就是聊胜于无吧，只要有水运能出海的地方走这个什么中欧班列都是代价高昂的穷折腾。可能因为他提出了一带一路，怎么也得捧捧

【 在 wahrheit 的大作中提到: 】
: 1. 有助于中西部地区的进出口；
: 2. 有助于中国和中亚西亚地区国家的经贸联系；
: 3. 可以规避海运的风险；海运价格有时很高（前几年疫情时），海运速度也较慢。
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易受影响程度和平时期肯定陆路容易受影响的多，比如俄罗斯扣押货物不就过不去了。通过别过领土比通过海洋不可控因素大多了。总体来说还是运量小成本高，澳大利亚煤炭运到青岛也就每吨运价八九美元，大秦铁路这种运煤专用重载铁路，高海拔向低海拔运煤，铁路里已经运输成本最低得了，每吨公里也要超过一毛，澳大利亚运过来的运价也就相当于大秦铁路跑600公里上下。这种还要跨水域，听着就是繁琐成本高

【 在 wahrheit 的大作中提到: 】
: 中欧班列南线40英尺集装箱运费已攀升至1.2万美元，较北线高出25%，但仍低于海运峰值期的2.5万美元。
: 前几年疫情时期，国际海运价格曾经高到很离谱的程度，而铁路货运价格相对比较稳定。
: 另外，通过铁路运输的时间比海运短不少，这有时也挺重要。
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