修这条运河的目的是沟通美国东西海岸，和中国有毛线关系？

首先，中国到南北美洲太平洋沿岸的一切港口，都不需要经过巴拿马运河
嗯，这是废话
其次，中国到南美洲大西洋沿岸的一切港口，最近的路线都是走印度洋，绕好望角进入大西洋（当然你也可以走苏伊士运河，但是要交过路费，路线也并不比走好望角近，所以直接忽略）  如果选择从中国走太平洋到巴拿马运河然后再沿着加勒比海南岸走，到委内瑞拉的距离和走好望角差不多，到巴西则比好望角远一大截，所以毫无意义，多绕路还得交通行费，好望角不花钱，图啥？
最后，唯一有意义的，就只有北美洲大西洋海岸了，说白了就是美国东海岸，再说白了就是纽约港

从中国到纽约，当然是走巴拿马运河更近。。。但是，问题是：
第一，中国出口美国货物绝大多数是直接到西海岸的，美国人自己陆路运输到东岸去，不需要轮船折腾，反正你轮船开到纽约也照样得陆运到最终消费地点去，又能省多少成本。所以就算巴拿马运河免费给中国用，事实上也没有多少中国直航纽约港的货运需求

第二，即使是去纽约，从中国走好望角航线，距离也不过比走巴拿马运河远15%到20%而已，这个比例很低了，多出来的油费，大概率比巴拿马运河通行费要便宜。。。所以除非是时间紧迫，否则我是船东，我肯定选择走好望角啊，省钱。再说走巴拿马运河要排队等船闸，时间未必就比好望角快了。
第三，随着全球变暖，未来可能有北极航线作为替代。

总之，中国到美洲的货轮，99%根本就不需要走巴拿马运河，你请我走我也没这需求。有需求的不超过1%，而且即使是这1%，也有其他替代方案，在时间和经济上，替代方案差别不大，在可以承受的范围内

真正无法替代的，不是万里之遥中国到美国的航线，而是沟通美国东西海岸之间的航线。
所以结论是，这条运河卡的是美国自己的脖子，不是中国的脖子。美国要控制运河，是防止自己的脖子被东大卡，而不是卡东大。。。这是两个概念，别弄混了。



美国拿回运河是自我保护，
对中国而言，自己本身没有任何损失，损失掉的是可能趁机卡西大脖子的机会
--
修改:animalrain FROM 221.232.135.*
FROM 221.232.135.*

主要想表达的意思是  很多人以为巴拿马运河对于沟通中国和巴西或者委内瑞拉有重要意义
这是错误的  纯粹地理上讲，中国到巴西和委内瑞拉的航线，往西走印度洋好望角，比往东走太平洋和巴拿马运河更近，根本没必要脱裤子放屁，为了去巴西而走巴拿马
走巴拿马运河唯一有意义的，仅仅就只有中国到美国东海岸
但这个意义其实也不大，不走也没多大损失

【 在 zea 的大作中提到: 】
: 按你逻辑，在秘鲁西海岸建个巨大的港口，毫无意义，直接开过去到每个港口就是。新加坡各大港口商业上毫无意义，海峡没有盖子直接通过就是了。
: 借用你的话说，运河和港口是两个概念，别混淆了。
: 比如最简单的情况，集装箱到接近目的地的大港重新组合换船去目的地。运作优先度对各方很大区别，港口控制在敌人、中立、朋友、自己人手里，差异就出来了。更有对长臂管辖是坚决执行还是敷衍阳奉阴违。
--
FROM 221.232.135.*

巴西经济中心在南部，走好望角到中国，距离比走巴拿马运河太平洋到中国，要近得多
而且全程不需要交过路费
这个成本差异如何而来？要有差异，那也显然是走好望角便宜，巴拿马贵

【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 世界海运你是完全不了解啊，美国东海岸、南美的货物贸易，走巴拿马运河到太平洋与走大西洋绕行非洲好望角再通过南亚马六甲海峡到东亚，成本差异是非常大的。
--
FROM 221.232.135.*

说了好几遍  巴西往东经南非到中国的路，比往北经巴拿马到中国的路，要近得多
舍近求远还多交过路费，图啥？
再说好望角又不是德雷克海峡，有啥风暴  
西风漂流虽然浪大，但是如果把握好了，顺着漂流往东走，还能节省大量燃料

很多人低估了太平洋的面积，高估了大西洋和印度洋的面积，以为巴西走巴拿马更近
实际上是更远，而且远不少

【 在 Manmzh 的大作中提到: 】
: 美东还是有不少吧，再说了还有巴西呢，你绕道的话，会走风暴海
:
--
FROM 221.232.135.*

是的  这是一个典型的地理错觉  就像很多人不知道大连比北京更靠南一样
再比如陕西最北边到最南边的省内距离，相当于陕西最南边到广东的距离
再比如成都到北京的直线距离，比成都到上海的距离更近

我发帖就是讨论地理问题  要谈政治我就去特快了

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我知道没啥用，但没想到比印度洋好望角近得那么有限。。。
: 不摆弄地球仪就是不行呀。
:
--
FROM 221.232.135.*