- 主题:琼州海峡通道，缆系半潜浮桥方案更适合
个人认为搞半潜缆系浮桥更合适，避开复杂的海底地质构造
造价也低一大半，唯一坏处就是台风正面扫过的时候不能通车。
不过台风天除了隧道两头的公路一样关闭或者不便通行，一般也就一天这样，无碍
具体方案就是类似深中通道那种超大型沉箱隧道水泥构件，
当然，是封闭式的，半潜于海面，用锚定于海底的缆绳固定。
中间预留四五个有足够净空的悬空桥面用于海峡航运通道。
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FROM 113.15.136.*
【 在 ZhangJuZheng 的大作中提到: 】
: 还是不明白这是啥
就是类似浮桥
深中通道那种沉管隧道放到水面，半潜，缆绳系住固定于海面
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FROM 113.15.139.*
【 在 Google333 的大作中提到: 】
: 大台风能吹跑
不能，这是基本要求
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FROM 113.15.139.*
【 在 Google333 的大作中提到: 】
: 这次桦加沙从琼州海峡通过，阵风可达17级，海浪10米
当然，就是按照这种级别设计的
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FROM 113.15.139.*
【 在 ZhangJuZheng 的大作中提到: 】
: 小白请教：浮桥的话？船只怎么通过琼州海峡
肯定有几个海运通道，就像普通的桥，
有更大的浮箱相当于桥墩，每个通道跨度两百米，海面净高三十米左右即可
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FROM 171.107.154.*
【 在 noculture 的大作中提到: 】
: 海底隧道不是技术问题，主要是经济问题
不是，技术上这个海峡底部太复杂，经济上并不划算
其实还有更省的，高速专用渡轮方案
直接就不用任何负债，当场能盈利
就是八级以上大风时可能要封航
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FROM 171.107.154.*
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 其实以后四轴螺旋桨实用化以后
: 跨海桥隧在民用领域已经失去意义了
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我说的是一整套系统，虚拟的海上高速专用通道
全电气化
说起来也不是三言两语，简述一下：
就是建简单的锚系“护栏”——专用的电动化高速渡轮，上有电气接触网，
电气化海上高速渡轮专线
也是留有几个大型货轮海峡海运通道，
因为电气接触网高度不足以满足所有高度的货轮安全通行。
两头的的专用码头也是高度自动化的
整套系统天生就具备低投入，低运营成本，高盈利属性
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FROM 171.107.154.*