大航海时代因为需要江海联运，所以大江大河的入海口是最具有经济优势的，因为那时的海船也就几千吨的排水量，与大江大河的内河船没有太大区别。
20世纪随着科技的发展，海船的吨位是越来越大，世界贸易趋势由局部贸易转为全世界的系统性洲际运输，海运干线的重要性得到极大提升，此时海运与内河运输需要船对船驳运或者船-岸-船的中转；20世纪50年代以后标准化集装箱的统一，让海运标准化的同时也让海铁联运具有了经济竞争性，此时干线枢纽海港搭配货运铁路是标配，新加坡、香港等地趁着这股东风成为世界性的枢纽港口。

同样的，天津的衰落除了其他原因之外，更重要的是青岛和大连的海铁联运分摊了天津港的货流，而上海洋山港如果不建铁路直通洋山码头的话，未来是竞争不过宁波舟山港的。
【 在 frodo2004 的大作中提到: 】
: 需要大江大河入海口，光有沿海是没用的
: 世界范围都是这样
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