- 主题:model y显示的功耗很低,136wh每公里
电耗都是估算的,电池的kWh有采样周期,采样周期内的kWh是不变的,不是大家想的那样线性的,所以两个时刻用掉的电量t0-t1是不准的,也不可能准。
三元锂因为电压线性,采样周期比较短,比如是几分钟(或者开几km),相对“准”,但仍然有这种情况:当传感器更新当前kWh以后,电耗会突然变大,为了顺滑展示,加了一个平滑,eu5之前版本有电耗波动大概就是这个意思。
铁锂因为电压很平,这个估算窗口会比较长,电耗在传感器更新前会偏小,更新后会偏大。
所以,小计电耗,多多少少都有娱乐成分,不分哪个车企…
毛Y因为有哨兵、温度管理的消耗,每天会额外消耗5-10%的电量,地库关哨兵会省电,可那不就是传统车了吗,还是开着吧,午休吹空调也会消耗1-3%的点,爽就对了……
soc预估的确牛批,山路都提前把落差消耗的考虑进去了,开几十km到山区,爬坡电耗骤然增加,预估曲线比较贴合…
既然soc准,跑长途不拉垮就行。因为20-30%电都是哨兵之类消耗的,所以也就跑300多km剩余100km就充电了,符合预期,也没必要关哨兵测啥续航…
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: TSL车机上的电耗本来就是不准的,要不被人说欢乐表呢~~有额外的电量消耗不计入行程电耗的,比如哨兵模式。不用太在意这个, ...
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当前电量kWh是呈z字形阶梯下降的,我试过插值算法,会比eu5自带的准确一些,不过受驾驶风格影响比较大,corner case有一些就没再研究了…
电耗除了海拔温度湿度,风的影响非常大,5-6级风,百公里至少能差2度电,这个估计很难建模,需要当地准确的风向信息才可以。
tsl那个10km、25km、50km平均续航比较欢乐,我经常充满看到接近600km的预估,市区压根没卵用;跑长途可以根据这个来预估一下行程,配合soc预估还是很有底的;之前我在r550也实现了这个app类似的,转给车友了,但愿别重装系统…
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 宇总果然研究的深入,学习了~~ ...
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soc是安时积分估算的,soc与电量不是线性对应的,soc分辨率是0.0x%,实时变化的;电量是0.xkWh,不是实时的,甚至变化一次可达0.8kWh。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 电耗不是用电池电压乘以放电电流做积分计算的吗? ...
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