- 主题:电车油车踩错后（油门当刹车）的流程分析，及改进建议
这些都没用，想想那些油门当刹车踩了几十上百米的司机，你以为他们一直都没意识到踩错吗
还是思考一下什么原因导致踩错更有价值
另外，油车加速时的迟滞绝大部分时间是缺点，不是优点
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 改进，我来说一下
: 第一个，采用模拟油车踩油门，就模拟有发动机轰鸣声，让你知道是在踩油门。
: 第二个，踩刹车的时候，语音播报，刹刹刹。。。。。
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FROM 112.21.23.*
一段路开油车需要踩10次刹车，开电车可能就2次踩刹车，其它8次油车需要踩刹车的路况对应的电车动作是抬油门，这是两种不同的动作，如果你油电都是达到条件反射的熟练程度，说明对于同一种场景你形成了两种条件反射
【 在 loverussian 的大作中提到: 】
: 有驾照出事故的多了去了。我油电车轮流开，十分清楚电车的单踏板实际上更安全，尤其是一旦有事情直接松踏板就是启动相当于刹车的能量回收。所以，看看评论就知道谁是真的好好开过电车的。
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FROM 112.21.23.*
当你说不改变减速操作流程的时候不考虑一下两者的操作流程是什么吗？本来开车就那么几个简单的动作
【 在 loverussian 的大作中提到: 】
: 你这是完全割裂了油电车的驾驶逻辑和原则。无论是开油车还是电车，司机在遇到情况时都有首先松油门减速的意识，区别在于其后根据路况是否需要备刹车或者踩刹车。在这个过程中，由于电车单踏板下可以调整为具有能量回收功能，所以松油门实现减速的效率、效果要优于油车。但是，司机本身的路况判断条件、准备和动用刹车的判断逻辑都是一致的。
: 所以，单踏板模式仅仅是提高了刹车效率，但不是从根本上改变司机的行车安全意识、减速判断逻辑、减速操作流程。任何遵循科学驾车、安全行车原则和方法的司机，都不会在正常情况下出现混乱。
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嗯，两者没区别，都两个踏板
【 在 loverussian 的大作中提到: 】
: 操作流程的基本原则、逻辑、路径都是一致的啊，就是“抬油门”——“备刹车”——“踩刹车”，区别就是电车无需完全抬油门，而是可以在多数情况下完成行进中降速。但是，每一次的减速或急停，不管是红绿灯停车、路边停车，最终都是和油车一样的逻辑要踩刹车的；每一次的起步，都是和油车一样，要慢踩油门加速、同时备着踩刹车的。也就是说，驾驶人的心智不可能说受到巨大的影响或者改变，都在受到跟油车一样的降速、减速、急停逻辑训练，怎么可能完全割裂呢？
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