- 主题:电车油车踩错后（油门当刹车）的流程分析，及改进建议
你这是为了极小概率的事件让所有用户都听到烦人的加速/刹车噪音，你觉得很合理？
有人也许会说，那把这个做成可选项，然后大家都听烦了，都关掉（想想弹窗多了的感觉，是不是看都不看就直接点关闭），那跟没有的效果不是一样的么？
问题根本还是在人，不在车。
车增加一些更加智能的主动的安全配置没错，但是最后还是要靠人，
你想想飞机的自动驾驶牛不牛，最后能力挽狂澜的还是训练有素临危不乱的机长，对不？
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 你提的问题，就不存在。
: 车不用判断。
: 只需要
: ...................
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人改进不了只能说明有的人不适合开车，
就像不是人人能驾驶飞机一样。
要么就不让人驾驶，比如完全靠自动驾驶（现在看遥遥无期），
要么就是人驾驶，自己练好技术、承担失误的责任。
车只要是有人操控，肯定就消除不了失误。
你说的那些方案，没准能改进一点点，不还是带来新的问题么？
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 本身电动车国外规定，低速行驶到市内时候，就是要发出路人可以听到的噪音，增加安全性。
: 本身开油车，静音没做好，就有声音，哪怕静音最好的车，也能感觉到发动机的振动。
: 不存在什么产生噪音的问题。
: ...................
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好奇你开的啥车？双电机的地板电门是要起飞的节奏吧。
一般人都不会是这种暴力驾驶，
十次事故九次快，日常至于那么赶么？
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 我开电车首先就是一脚地板油
: 要不然，不知道加速情况如何
: 超车也需要地板油
: ...................
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所以说嘛，
车厂管怎么造一辆加速快的车，还管你是不是踩死电门不放？
就像铁匠打一把锋利的菜刀，他还管你拿刀剁自己的手么？
我是觉得驾驶的门槛还是太低了，标准应该更严格
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 那要是你这思路，估计车厂就恨不得把你揍死。
: 你不让人开车
: 自动驾驶又不可能完全短期实现
: ...................
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还真巧，我就在德国生活过多年，德国的驾照标准可比国内高多了。
我非常认同他们培训驾驶员那一套，这就是为什么我说国内标准太低了，放出来大量不合格的驾驶员。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 别站着说话不腰疼，你去德国或者英国考个驾照，还不一定你过的了。
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有几点我觉得很有借鉴意义：
1. 训练课程都在公开道路、真实的交通环境中进行（国内拿到驾照还需要陪练的情况是不是不少）
2. 训练内容必须包含高速、市内、郊区、夜间各种环境（国内就是封闭训练场/封闭路段跑跑就算了）
3. 训练是根据学员个体情况来决定的，教练认为你不够标准，那你就得掏钱继续练（国内教练是不是都承诺交多少钱能按照的）
其它的强制急救培训就不说了。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 你除非是国内也搞成德国的高速公路不限速模式
: 否则，你按那个标准培训，意义不大。
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修改:sfyz FROM 114.253.255.*
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有驾照的人水平差距大了去了，更何况国内这种生产驾驶员的模式，合格的标准是相当低的。
我觉得根本上来讲，还是要提升拿驾照的标准。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 你这观点不对，你不能说你考了100分其它人考了0分你就断定是人的问题
: 我认为只要司机有驾照，就不能说人有问题
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有点类似于当时英国从马车向汽车过渡时的红旗法案，要求要有一名挥舞红色旗帜的人员徒步行走在汽车的前方，用来警示车辆附近的行人与旁观者。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 踩下油门0.7秒电机响应，一直踩油门每隔三秒暂停0.7秒动力输出模拟换挡，再出个电子离合，手脚配合不好自动熄火，你买吗？
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可不是嘛？
低成本大批量生产不合格的驾驶员不正好可以通过提高成本和门槛来避免嘛。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 成本
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