- 主题:奔驰实车直接实跑1000公里，靠的就是气动外形！改气动吧！
概念车，行李箱都快没了。
续航并不是唯一指标。实际上开长途高速一般人更看重空间。短途通勤根本不在意续航，而且短途高速的比例更低。
气动优化不能无限牺牲可用空间。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 奔驰实车破1000公里，模拟平时路况实际驾驶。
: 靠的就是气动外形，各大厂，该觉醒了！
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短途难道不是在家充电？回家停车就插上，或者到单位/购物中心/饭店的停车位充电。而且短途都是城市里中低速开，气动没有什么意义
Model 3这个水平的车后排都顶脑壳，更不要说eqxx了。开500公里以上长途大多数情况都是一家人或者一群人，否则不如坐飞机或者高铁了。
不是说不应该重视气动，而是不能因为追求气动牺牲空间。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 其实，一般人最看重的就是续航
: 空间一般人不关注的，你难道是姚明，坐不进去？
: 开长途是空间大点重要，还是能跑的远重要？？？？？？？？？？？
: ...................
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我还真没见过需要开1000公里长途出差的。
我开车出差累计也就几次，一般就是到200多公里以外的使领馆办事或者部委开会，当日往返，高速续航300的车足够了，而且可以用公车。
唯一一次更远的是4个同事一起开600多公里，必然要商务车，这种气动外形不可能做商务车的。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 实际上，长途都是外出出差，真全家出门，极其稀少的机会。
: model3后排顶脑袋？
: 那是坐的太高了
: ...................
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FROM 129.57.180.*
而且两个司机一个老板，无论如何也不能开那种为了气动，把后排压矮的车。
除了偏远地区公务，根本没有开车超过600公里出差的正常需求。偏远地区开混动油车就够了，充电设施都没有还开啥电车
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 个别脑子有包的就别说了，反正我认识的资产上亿的人不少，没见过一个这么干的。
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