- 主题:护卫舰07 貌似比唐好？ (转载)
1. 护卫舰07的定位是DM4.0/DMi新平台下(全新化程度高于唐)、年轻化分支、中级价位的SUV车型；
唐DMi的定位是DM4.0(DMi)新平台下(全新化程度低于护卫舰)、家庭/商务化分支、中级价位的SUV车型；
唐DMp的定位是DM4.0(DMi)新平台下、家庭/商务化分支、中级～豪华价位的SUV车型。
由于护卫舰07是全新化程度高于唐的新平台车型，所以它们唯一的共同点就是都采用了DMi这一套相同的动力系统，此外它们就没有沿袭关系。护卫舰07不是简化缩小版的唐，也不是简化拉长版的宋，而是基于新平台所设计的车型。
DM4.0、EV3.0这两个新平台下的全新车型与旧平台车型不存在一一对应的关系，就如同海豹既不是拉长的秦，也不是缩小的汉，虽然海豹的轴距与汉相同，但它们已是两个截然不同的白车身。同理，海豚也与旧平台下的王朝车型没有任何关系。
驱逐舰05为何采用了与秦DMi基本一致的白车身？
因为驱逐舰05是全新化程度低于护卫舰07的车型(略高于秦DMi)。随着燃油平台的完全停产、新平台产能的迅速扩大，后续推出的车型都会彻底摆脱纯燃油平台的不利影响，全新化程度会逐级增加。例如，在DM4.0平台下，即将上市的腾势D9的全新化程度会更高于护卫舰07。同理，腾势D9与旧平台下的任何一款腾势、王朝车型都没有关系。
为什么王朝车系的换款车型暂时没有海洋、腾势车系的全新化程度高？
因为在产能资源总量有限的情况下(尤其是订单新增量持续高于产能提升速度，且订单溢出加速度为正的情况下)，首要目标是将海洋、腾势这两个新车系的网格补全，其次，在有余力的时候才能对既有王朝车系进行全新换代。——王朝车系全新换代的第一个例子就是元车型，元plus是EV3.0新平台下全新化程度较高的车型，元plus和元pro除了朝代名称保持沿袭之外，在白车身和核心模块方面已经截然不同。
也就是说，由于海洋、王朝、腾势全系所包含的车型数量较多，所以各款车型的全新化进度是一个地毯式覆盖、螺旋式上升的过程。当这一张地毯滚动到王朝车系时，完全换代后的王朝车系可能就螺旋式上升到了更高的位置，替换到了更新一级的技术平台。
2. 如上所述，护卫舰07的全新化程度略高于唐；但是在豪华程度方面，DMp车型的豪华程度比DMi车型要高一个层级。
唐DMi、唐DMp这两款车型都已经确定会上市推出；而护卫舰07目前只确定了DMi车型(DMi AWD也是属于DMi车型)，DMp车型尚未最终确定是否推出。
所以你可以综合考虑自己对豪华度的需求权重，再进行选择。
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
: 发信人: coolfist (coolfist), 信区: AutoWorld
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: 护卫舰07定位是啥，和唐什么关系？
: 原来等唐dmp的，但我不需要7座，可以换到护卫舰吗？全新
: 请大佬解惑
: @FHWYSH
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修改:FHWYSH FROM 46.101.191.*
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顺利的话会在5月份推出，但是今年疫情频发的情况也带来了诸多波动因素，之前汉DMi的上市便因为这种波动而受到延误。不过，如果按照目前的50万+订单积压量来线性估计，即使是在唐DMp上市时才预定，在今年内也基本是可以提车的。
【 在 gylwj 的大作中提到: 】
: 关键是唐dmp啥时候能出？大佬能大体透漏一下吗？年初就听说要出了，然后3月份把定的dmi给退了...
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 139.162.164.*
可以将DMp简化理解为DMi AWD GT，这样就能直观地分辨出它们的区别了。
DMi AWD车型的任务是提供平民化的四驱车型，重点实现四驱脱困能力，不追求极致的加速指标；
DMp(DMi AWD GT)车型的任务是提供豪华型的四驱车型，在动力性能、豪华配置方面都要实现优于同级别四驱燃油车型；
所以，如果只从动力方面来看这两个车型的区别，那就是DMp(DMi AWD GT)车型拥有更出色的动力加速指标/高功率高扭矩输出能力。
虽然DMi AWD车型、DMp(DMi AWD GT)车型的基本架构都是“前桥发动机+前桥双电机DHT+后桥P4电机+大容量功率型电池”，但是DMp(DMi AWD GT)车型采用充放电倍率更高、功率输出曲线更高的电池，采用更大功率的后桥电机，采用更高电压的控制器件，并将前桥发动机+双电机DHT系统的特性标定为更高功率的运行策略，从而在动力方面能够显著强于DMi AWD车型，也能强于绝大部分民用燃油车型。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: dmi awd和 dmp在动力方面有什么区别？
: 例如宋dmi awd和宋dmp的区别，唐dmi awd和唐dmp的区别
: 能讲一讲么
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修改:FHWYSH FROM 139.162.164.*
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悬架是底盘的一个组成部分，底盘又是新能源车实现电动化/智能化的硬件基础之一。在比亚迪后续的新能源车型中，悬架这一个部件会随着整车技术平台的更新而逐渐调整，悬架模块的电气化/智能化程度会与整车E/E架构智能化同步提高，从而可以让悬架部件提供更贴合用户需求的驾驶体验。
将悬架模块向下进行分解，它包括3套硬件+1套软件：弹簧元件、减震元件、传力元件（导向杆、平衡杆）这3套硬件，以及悬架电控系统这1套软件。它们共同影响着悬架模块所能发挥的效果，当悬架电控系统参与的程度较深时，就可以实现线控悬架的目标。线控悬架与线控制动、线控转向共同为智能底盘（也就是“滑板底盘”）提供底层硬件基础，域控制器为智能底盘（“滑板底盘”）提供E/E架构支撑，通过全层级的技术更新，智能底盘就可以显著提高车辆的驾乘体验。
在这个底盘技术革新的过程中，比亚迪对其中所有的关键部件都在持续开展自主研发，也是全球极少数具备这些关键部件研发能力的车企之一。目前线控制动、线控转向、域控制器这几个核心模块比亚迪已经初步具备量产能力（也是唯一能全部覆盖这几项核心模块的车企），在线控悬架模块方面，除了空气弹簧这一个细分硬件，比亚迪已经具备其它两项细分硬件以及悬架电控软件的量产能力。
某些用户经常提到的“麦弗逊、多连杆、双叉臂、H臂”等词语，这是属于悬架模块下一层级的传力元件层级的概念，它指的是传力元件的构型；作为悬架模块之下的3项细分硬件之一，比亚迪已经具备对这项细分硬件的研发制造能力，并且会随着新平台在全系车型中的逐渐推广，为每一款车型选择恰当的细分硬件构型；同时，也会逐渐提高新车型中的悬架电气化/智能化程度，在更多的车型中普及电控悬架系统。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 大佬解释很详细，但是也看出来了，你们好像真不太在乎悬架诶…
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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处于在研序列的车型只会赋予非特定代码，直到车型上市前夕才会分配正式商品名称，所以“唐max”这样的名称是猜测性质的不准确概念。从车型级别方面来说，腾势后续将会上市的一款SUV与理想one基本属于类似级别，上市时间晚于腾势D9，但是孵化进度会受到下半年产能建设情况的影响。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 此外，一直传的沸沸扬扬的对标理想湾的车型啥时候出呢？说是叫做唐max？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 51.210.179.*
在整车平台的更新换代过程中，最核心的模块包括动力/传动系统、热管理系统、E/E控制系统、白车身模块、底盘模块等；内饰属于视觉化模块，它虽然能够给用户带来较直观的视觉记忆，但并非是核心模块，也并不影响整车平台的更新换代。
具体到腾势D9车型，它的定位是偏向于家庭/商务风格，所以在内饰这个视觉化模块方面，某些地方会与王朝车系的内饰风格比较相似。但是在整车核心模块方面，与旧有的王朝车系相比，腾势D9已经是进行了全面更新。
当然，由于一部分消费者比较偏好视觉印象带来的感觉，所以腾势D9如果在内饰模块上做出的改动与外观模块的变化一样大，那将会让这些消费者有更深的新鲜感。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 腾势D9的驾驶舱整个就是一王朝系列照搬，全新在哪儿了
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 51.210.179.*
FROM 51.210.179.*
对于视觉设计的评价，常会有千人千面的情况，要调和所有人的喜好也不是容易达成的事。无论是更偏向于年轻化设计，还是更偏向于沉稳化设计，都会有一部分用户感到遗憾。如果腾势D9的内饰在沉稳化基调之上选择与王朝有较大差异的风格，可能会减少这种遗憾。
而在腾势D9的受众群体中，是否会有较多人对内饰风格觉得遗憾，赵也会有采集准车主意见反馈的渠道。如果有较多比例的相同意见，在后续的腾势车型中也是有灵活调整的可能性的。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
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FROM 51.255.106.*