- 主题:没开过特斯拉，求科普单踏板
松油门可能会减速，大约开着车上山的感觉。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 是不是单踏板松开就相当于手动挂一档松油门的拖曳感或者更高强度的拖曳感？是不是还有一个刹车踏板还可以用？为啥叫单踏板？
: 是不是一般用不到刹车踏板，从而时间久了肌肉就忘记了刹车踏板的使用？
: 到底什么原因会导致容易踩错？还是说相比其它车并没有特别容易踩错？
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买车还送康复治疗，这得加钱。
【 在 duckblue 的大作中提到: 】
: 对的，如果是油车车主，试驾体验很不好，我就是这样，试驾完纠结了好久，骂了半天不给选真傻逼，但买了之后开了一天。。动能回收真香。。。感觉脚踝关节炎都好了 XD
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跟的近需要减少踏板切换次数，因为切换期间无法进行操作。所以理论上单踏板有优势
，调整车速时可以减少脚移动到刹车的次数。
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 嗯，油车模式跟车时脚可能在油门也可能在刹车上，这个没问题。
: 我跟他讨论的是跟车谁能跟得更近，这个油车模式比单踏板有优势。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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同意这个，踩油门的时候脚跟在地上，有支点所以不累。切换刹车要么抬脚过去，要么
以脚跟为轴歪脚尖过去，次数多了会累。
【 在 Fangio 的大作中提到: 】
: 踩油门不累，刹车油门来回换要累得多。
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舒适刹车的话最后要慢抬刹车，如果滑过去最后一脚刹车会点头。两者区别就是把慢抬
刹车换到了慢抬油门，差距并不大。舒适驾驶的重点就是慢抬刹车或者油门，强回收其
实和这个不矛盾。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 弱回收下，基本可以全程溜过去（脚可以虚位），最后踩一脚刹车
: 你这个是全程要控制，人和脚都太紧张了
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踩油门累，油刹切换更累，所以要比较油刹切换频率。点两三次刹车比缓放油门要累，
刹车更需要精准控制，不精准控制更容易点大了，还需要切换到油门加点速。而且一般
刹车更硬，更费力。
【 在 PGP 的大作中提到: 】
: 踩油门要是不累的话为啥要发明定速巡航自动跟车
: 单踏板刹车确实累，油车或者缓行模式就是提前放开油门，然后看情况点两三次刹车就行，不需要一直精准控制脚的力度和角度
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手动挡...不都快绝迹了么？
【 在 freelucas 的大作中提到: 】
: 手动挡油车可以溜很远的，50km速度下，可以溜100多米。
: 所以熟练的手动挡车主，红灯基本不用踩刹车，
: 低速踩下离合，最后再踩一次刹车刹停。
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标准动作是脚应该放在油门上，切换刹车抬脚踩，这样才能发力充分，紧急制动的必须
动作。但是以后脚跟为轴转脚尖也可以应对一般的减速，也不能说有太大问题。德系很
多车的油门采用风琴踏板，就是为了长期踩油门舒适。只有跟趾的时候踩刹车同时用脚
侧面挤油门。
【 在 greenvaley 的大作中提到: 】
: 踩错放一边，单踏板设置必然导致刹车不及时。
: 正常开车，脚应该正对刹车踏板上，踩油门都是侧脚， 单踏板改变了这种模式
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这就是备刹车的开法，正常情况没有问题，但是需要记住此时脚在刹车上方的状态。平
时的状态是脚常在油门，减速时切换刹车。备刹车相当于脚有一段时间悬浮在刹车上，
和平时的驾驶方式相反，相对容易出问题。也就是说备刹车的开车方式需要有两个状态
，平时状态和备刹车状态。平时状态遇到紧急情况切换脚，备刹车状态遇到紧急情况直
接踩。
【 在 PGP 的大作中提到: 】
: 已经放开了不需要切换，无非刹车点重了慢点滑，点轻了滑快点而已，区别不大，而且路口脚就应该放刹车踏板上，有事直接踩死
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听说很多性能油车也不能完全丢油门，上面有版友说gti丢油门减速很明显，跟车型定位
和油门设定有关系。
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: T家确实是这么个情况，不能完全丢开。
: 油车转过来确实需要适应一下。
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