- 主题:没开过特斯拉，求科普单踏板
同为帝豪车主。
能量回收多基本不费刹车片
我现在还是愿意踩刹车，挪挪脚当锻炼了。
市区刹车能多踩到哪去
【 在 darryl 的大作中提到: 】
: 其它电车不也是这个设计吗，抬起油门，能量回收介入，车速会慢慢降下来，如果能量回收开的比较高，降速就比较明显，如果想马上刹停，还是要踩刹车。
: 我的老款帝豪EV就是这样，感觉还挺方便的，不用老事踩刹车。
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山路下山可以用，这时候确实是个神器，基本只要控制好方向盘就行
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 用强动能回收，踩错几次，而且路况复杂的时候，手忙脚乱。
: 从此只用低回收了，山路可以强回收
: 特斯拉强制强动能回收，就是傲慢，根本不管客户的习惯与需求
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熟练了跟车都可以跟很紧，但单踏板的控制要求高一些
弱回收时，松油门就是惯性溜车，对车速、车距的控制更有把握，更容易预测车的动作
同样的抬脚/踩脚行程，单踏板比踩刹车的减速G值更大，响应会更敏感，脚更累
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
: 咱们都同速跟车，你脚在电门上我脚在刹车上，你觉得前车急刹时，咱两谁先刹住。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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你这个就是我反复说的，单踏板不是不能开，开着累！
脚抬多了制动急促，自己不舒服，后车也不愿意跟，减速多了还要加一脚油门
脚少抬点想控制精细点，就很难放松
把这个加减速的反馈控制全搁脚上了，脚解放不出来！
【 在 freelucas 的大作中提到: 】
: 你的回答也是我的疑惑。
: 10年手动挡车主，开过油车自动挡。没摸过电车单踏板。
: 考虑一种情形，市区内限速50km的地方，看到红灯，
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本来开车就累
你这100米一点不能放松，都在练脚了
【 在 Fangio 的大作中提到: 】
: 单踏板可以提前100多米就慢慢抬油门，让车子一点点减速，最终在停止线前正好完全抬起，车子也减速到0，每一次都是完美停车。
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弱回收下，基本可以全程溜过去（脚可以虚位），最后踩一脚刹车
你这个是全程要控制，人和脚都太紧张了
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 如果你说的“抬起踏板减速”指的是“完全松开加速踏板什么都不踩”，那么确实是需要到比较近的时候来抬脚，因为强动能回收下的负加速度是挺大的，多练几次大概就知道该什么时候抬脚可以刚好在停止线前面刹停。
: 然后实际中应该不会有什么人这么开的，这样对驾驶员和乘客体验都会很差。更多的时候是在比较远的时候（比如你说的50米），轻轻把加速踏板抬起一点点，然后慢慢减速，再抬起一点点，再减速，最后到速度比较低的时候再完全松开，这样理论上可以完全和手动挡实现一样的效果。
: 你的回答也是我的疑惑。
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我开过强回收的车
比起弱回收，这个开法没法偷懒，是要更多控制回位的力度
就像某位网友回复的，先抬一点点，再抬一点点。。。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: “脚少抬点想控制精细点，就很难放松”这个是你的实际体验，还是想象？
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考虑刹停到红绿灯前，单踏板是全程都要压在油门上，根据速度做反馈，50米脚都不能放松
溜车的话，最后三五米踩刹车就可，前程脚可以放松一阵
这是我自己开强回收、弱回收的感受
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 舒适刹车的话最后要慢抬刹车，如果滑过去最后一脚刹车会点头。两者区别就是把慢抬
: 刹车换到了慢抬油门，差距并不大。舒适驾驶的重点就是慢抬刹车或者油门，强回收其
: 实和这个不矛盾。
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最大的体验就是弱回收可以偷偷懒
强回收下脚不能离油门，要一直介入，全松开立马给你拽住
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: 还可以考虑一下在实际路况下的对比。
: 1. 一路通畅时，两者差不多，都放在油门/电门上
: 2. 堵车走走停停时，单踏板方式方便，油车要刹车油门来回切换
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