1. 提升续航
2. 延长刹车片寿命，因为是电机电磁制动
3. 操作简单，驾驶乐趣，这个见仁见智

另外，设计上来说，电门单踏板动能回收可能比刹车动能回收方案设计简单吧。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 那他的优点是什么？成本？节能？
: 一般人设计总会最先考虑到兼容现在的事实标准吧？他是出于什么考虑采用这种方式呢？
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修改:sfyz FROM 114.253.255.*
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你能一直滑行跟车？不还是需要时不时给油维持速度，对吧？
你想想脚要不要来回切换？
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
: 咱们都同速跟车，你脚在电门上我脚在刹车上，你觉得前车急刹时，咱两谁先刹住。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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赞，分析比较准确客观。
仅凭想象，没实际开过，没第一手经验对比，是不可能讲得通的:-)
【 在 als 的大作中提到: 】
: 咱们都同速跟车，你脚在电门上我脚在刹车上，你觉得前车急刹时，咱两谁先刹住。
: 咱们都同速跟车
: 取决于速度，
: ...................
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还可以考虑一下在实际路况下的对比。
1. 一路通畅时，两者差不多，都放在油门/电门上
2. 堵车走走停停时，单踏板方式方便，油车要刹车油门来回切换
3. 有长距离滑行的，油车要时不时轻点刹车（除非车速变化估计非常准确，脚能短暂休息会），电车要把握好电门松开的力度，感觉也差不多。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 踩油门累，油刹切换更累，所以要比较油刹切换频率。点两三次刹车比缓放油门要累，
: 刹车更需要精准控制，不精准控制更容易点大了，还需要切换到油门加点速。而且一般
: 刹车更硬，更费力。
: ...................
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键盘基本位置的类比挺形象的，有一个已知的初始状态作参照。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不理解为啥需要脚踩地板放松，开车本来就需要脚不在油门就在刹车上，虚搭在刹车上更累。脚放地板犹如盲打时手离开基本位置，没有安全感。
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