- 主题:所谓单踏板就是强能量回收模式
六年电车车主。
买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
原因：一是副驾乘坐感觉不舒服，会头晕，有时候控制不好自己也难受；二是对后面的车不友好（不亮刹车灯）；三是做过多次对比，根本省不了了电，因为没有滑行了，省下来的电再加速，等于没省。
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另外，不知道别的电车怎么样，我的车调到弱回收下踩刹车时，能量回收也会介入。
踩得越重，回收也越强，但是这种刹车的线性度要比单纯靠强回收要好很多。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 六年电车车主。
: 买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
: 第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
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最早的帝豪ev。
这么说是做过里程对比的，感觉强回收里程没什么增量。
因为强回收一下子就把车拽住了，后面加速还得踩油门。
弱回收可以滑行很长距离，通畅的环路尤其是高速更明显。
【 在 daidaolemei 的大作中提到: 】
: 怎么可能不省电呢？
: 逻辑上理解不了呀。
: 你开的是什么车？
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有时候跑山下坡会调回到强回收
频繁下坡刹车确实是挺累的，强回收比较方便些
但城市路况还好，采不了那么多刹车
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 我正好相反，前几年感觉弱回收好用，脚法不用太精细。后来改为强回收，速度微调多
: 的路况还是尽量减少脚的来回移动能减少疲劳感，而且可以练习更为精细的脚法。对于
: 红绿灯多的路况，大回收和小回收差不多，因为脚一定会移动到刹车，所以物理位移是
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满电时刹车效果确实差一些，那时只有机械刹车了
电车的机械刹车似乎都特别软，如果没有回收同步介入，总感觉信心不足
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 我的车的刹车初段行程是动能回收，后段行程是物理刹车，最大问题是满电时前段完全
: 无制动效果，也就是满电和不满电的前段刹车脚感是完全不一样的。
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要看你电车的模式设置
中等或者弱回收那是影响不大
强回收的平顺性是一定不如正常刹车的，要很精细的脚法
这么开多累
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 几乎每天切换油电开，从来没有乘客说晕
: 晕不晕跟什么踏板关系不大，驾驶技术影响更大
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强回收是单踏板的技术基础
上面不是有人说了，特斯拉不能设置回收力度，是不是只支持强回收？
其他好多车都可以设回收力度。
最早就是把这功能当刹车用，不知道后来怎么冒出一个单踏板的说法来的
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 不能控制滑行、不能随意调整减速度，你那不叫单踏板。
: 能量回收和单踏板不能画等号…
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这就不知道了，只开过最早的一代
想一下，这个对脚法要求也太高了，油门开合轻微调整影响就会很大
所以索性调到最弱，不费那事，也不想练金右脚了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 强回收不等于只能强回收，靠踏板角度可以稳稳的一直滑行，也可弱减速一直到停，和轻微踩刹车没区别，凡是不能做到这点的都不叫单踏板班。电车也不是一开始就有单踏板，国内北汽做得早，也是18年底才支持单踏板，19年才做到完善。
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两个踏板分开，也有利于紧急处置
单踏板会把处置方式搞复杂
我开车轻微追尾过两次，但是处置时都是下意识的一脚剁死刹车，只是那时确实刹不住了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有的人上脚就适应，我适应了200多公里就再也不想开普通模式了，对有些人单踏板是有学习成本的…
: 踩刹车要求高不高，没人上来就踩一半刹车吧，单踏板也是类似的，缓抬油门保持住，就是滑行和轻微减速…
: 想一下，这个对脚法要求也太高了，油门开合轻微调整影响就会很大
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