- 主题:单踏板就是个伪概念
汽油车开好了也可以油门控制刹车，也可以是单踏板，老司机可以做到的。
有能量回收的电车可以就当汽油车开，汽油车可以油门控制车速，电车是电门控制车速，没差别。只是电门控制的力度和范围更大，这是个很大的优点。因为这个原因踩错的智商堪忧，踩错的概率不比汽油车大，汽油车也大把人油门当刹车。
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完全靠能量回收辅助制动停下我不太建议，最后踩一下刹车停下比较好，保持油车习惯，因为毕竟汽油车还没完全淘汰。我开手动挡汽油车可以做到类似电车这种效果，但是控制复杂不那么平稳。
我也不是说就跟汽油车完全一样，但从驾驶者角度讲，可以按照同样的方式开，不需要想那么多减速的技术细节，只是控制幅度的差异。
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 油车确实可以控制，但是汽车怠速有最低值，低于这个值就得刹车，另外变档带来油门变化，发动机变速箱天然的劣势，可是动能回收可以轻松保持任意数值稳定不变
: 这里牵扯到另外一个问题，动能回收容易晕，我只能说电车开的好，肯定比油车更稳
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摩擦力就是刹车，只是幅度比较小，动能回收辅助制动放大了这个效果，只是有的厂商可以选择放大的强度，特斯拉后来不给选项了。
特斯拉后期的思路越来越像苹果的思路，有时候刻意培养用户习惯，而不像安卓适应千奇百怪的用户
其它厂商，尤其是比亚迪，特别像安卓的思路
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 根本不是一回事，单踏板电门可以制加速度和减速度
: 油车手动挡和自动挡单靠油门只能控制加速度，就是说油车的油门控制不了刹车
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