- 主题:所谓的单踏板模式和所谓的自动驾驶，它是一体两面
虽然没觉得论证中有啥明确证据。但是，特斯拉就是不行，还是买民族品牌吧，想多大动能回收都能调，真正懂国人，适合国情的永远是咱们自己的车。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
想了想 我还是单开了一贴
驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 111.199.189.*
不精细控制油门，就需要精细控制刹车，这是驾驶必须的技术。减少油门刹车切换次数，这是可以通过设计做到的。油门刹车的切换是造成疲劳的重要原因。而且刹车一般比较硬，所以应该更多减少刹车使用。脚一定会长时间放在油门上，这也是一定的，所以应该通过增加油门的使用来减少刹车的使用。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
想了想 我还是单开了一贴
驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 111.199.189.*
开车是一个和人身安全高度相关的事情，对于踏板的控制就是让人集中注意力的方法之一，假设不用控制任何东西，人的注意力会很快下降。参考高铁的控制，其实匀速时完全可以设计成不用踩踏板了，但是为了让司机保持专注，反而设计成必须频繁踩踏板才能保持匀速。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
想了想 我还是单开了一贴
驾驶在很多情况下，是在滑行过程中伺机刹车的感觉，这跟你骑自行车、动物类游泳、禽类飞行普遍
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 111.199.189.*
油刹切换不累？堵车不是因为油刹切换多才累么？要想做到平稳刹停，必须精细控制刹
车，而刹车一般要比油门踏板重很多。长期滑行状态是一种失控状态，容易使人麻痹。
所以即使可以做到长期滑行的轨道高铁也必须让人频繁踩踏板，这样才能让人进入控制
状态。
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 刹车控制可比油门粗糙多了，真正的疲劳不是多动，而是持续性控制，油刹切换才不累，至少能动动脚脖子
: 跎偕渤档氖褂谩
--
FROM 211.145.40.*
我也经常骑自行车，自行车的滑行并不是到某个速度就开始滑行，而是前面有红灯需要
减速停车，可以滑一会，达到减速的效果，减少刹车的使用。越好的车往往滑行距离越
远，最后还得需要刹车才能停止。刹车就会浪费一部分能量。如果刹车这部分能量能回
充到体内，是否提高了能量利用率呢？
在不需要停止的行进过程中，如果需要较快降低车速，比如从20-15，滑行就做不到了，
不得不使用刹车。如果这个时候有装置能够取代刹车，而且能给人体充能，是不是更合
理呢？
油刹切换的目的是什么，是因为油门全松也打不到预期的减速效果，不得不进行刹车。
也就是油门控速范围的问题，既然电车有能量回收的必要性，而且这甚至是一个卖点，
那显然把油门控速做的更好一点是有好处的。
【 在 KdF88 的大作中提到: 】
: 这就跟你骑自行车一样，为啥要有飞轮？因为省力，死飞就费劲多了，除非你高速抬脚滑行。
: 有足够注意力的时间段，其实是你在滑行过程中这段时间，反应快，可以做到进退自如。
: 油刹切换这个，看你开的情况，如果是长时间在一个踏板，那绝对超级累，还需要你分神微操，即便你自己不觉得，它也占用你的神经反射时间了。而不时的动一动才是缓解疲劳的方法，在开车上就是油刹切换。但是，频繁油刹切换就不行了，这变成有氧运动了，那就疲劳了，但是这个疲
: ...................
--
FROM 211.145.40.*