- 主题:简单搜了下新势力的研发人员数量
争这个没有意义，都是虚的
作为消费者，我只会看你最后的产品怎么样
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【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
极狐、理想、岚图都差不多
1.北汽
2021年，北汽蓝谷不断加大瘦身健体力度，强化研发组织，优化员工队伍，积极对人员
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我这是实用主义
所有的研发投入，最终是要转化为产品的
我作为消费者，购车时考虑的是某款车适不适合自己，而不是某个特定厂商适不适合自己
厂商的实力固然是考虑的一个指标，但并不能作为首要指标，最终还是要看产品本身的水平
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 不要虚无主义、机会主义，好的产品和升级维护不会凭空出现
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确实“并非毫无关系”，但在我这里也仅限于此了
你其实是厂商视角，研发投入加大带来产品力提升
我是消费者视角：
1.车是用来开的，而不是用来卖的，使用体验重要性远大于二手交易价值
2.厂商研发投入并不与我的用车体验完全正相关，原因在于：
a.厂商研发投入方向与消费者的需求重点可能不一致，例如厂商重点投入自动驾驶而我更加注重安全性
b.厂商研发投入成果并不一定会应用到我所青睐的车型，例如选择大部分厂商的入门级或低端车型就几乎不可能配备最好的研发成果
在以上情况下，以厂商研发投入作为重点考虑指标无疑是盲目的
当然你，你说的厂商生存能力确实也是值得考虑的
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【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
实用主义还包括换车卖二手时厂商是否倒闭，如果厂商倒闭，那换车卖二手就非常吃亏。例如某沃品牌倒闭，它的车主利益就会受损。厂
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FROM 124.64.17.*
视角不同
我的意思是结果导向，判断车辆的安全性我看的是碰撞测试，而不是看厂商的研发投入
通过研发投入来提高安全性是厂商要考虑的事
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【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
你更专注的安全性不也是研发投入带来的？不然为啥会有对撞成绩的差异呢。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 124.64.17.*
这句话听着倒是挺有道理
话说叶是谁啊？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 研发数量有一个基本门槛，并不是越多越好。我感觉叶也是这个意思。
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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